Volver a lo básico para Calamar. El presidente de Brasil, recientemente reelegido por tercera vez y ahora con 77 años, no ha olvidado su larga trayectoria como líder sindical del sector de la ingeniería, que lo ha llevado a ser el líder de la izquierda por más de 30 años. y recientemente ha colocado dos movimientos para elevar elindustria automotriz. La primera, sustancial: el Gobierno acaba de lanzar el regreso de los llamados "coche popular”, el automóvil popular, es decir, un bono por comprar algunos modelos, en base a una tabla que prevé mayores descuentos en función del consumo de energía y el combustible utilizado.
Lula apuesta por los coches populares: Fiat en la pole position
Las deducciones en algunos casos son cuantiosas, llegamos casi el 15% y para beneficiar al máximo son algunos modelos de la marca italiana fiat, históricamente bien arraigada en el mercado brasileño. en particular el Fiat Mobi como, un superutilitario producido en el país sudamericano y que hoy se convierte en el coche más barato de todos: se puede comprar por algo más del equivalente a 10.000 euros. Este modelo pertenece a la misma familia que el Uno y el Panda y es líder en el segmento A.
Importante bonificación también para el fiat argo 1.0, otro modelo muy popular en Brasil (en 2021 entró en el top 5 de los coches más vendidos del país), que gracias a la iniciativa deseada personalmente por Lula ahora costará unos 12 euros, 2 menos que el precio de catálogo. El vagón popular también está a punto de dar a luz a un derbi italo-francés, en algunos casos dentro de la misma familia Stellaris dado que entre las marcas beneficiarias se encuentran principalmente Peugeot y Citroen, además de Renault y Volkswagen.
Pero el superbono para el auto en Brasil genera polémica
Sin embargo, la medida ha sido muy discutida. Mientras tanto, para la modalidad: las bonificaciones, que también han pasado de moda en Italia con los gobiernos pentastelares, sobre todo durante la pandemia, siguen siendo una fórmula que no convence del todo a los insiders. Y luego está el costo, no indiferente, y que recae en todos: la operación cuesta 1,5 millones de reales, unos 300 millones de euros, y para financiarla se ha incrementado el precio del gasóleo en 11 céntimos de real. Así que según parte de la prensa es perro mordiéndose la cola: ahorrando en la compra de un auto, pero gastando más en combustible.
Sin mencionar que los descuentos, por significativos que sean, no son suficientes para que el automóvil sea accesible para todos. sectores más pobres de la población, a los que en teoría estaría destinada la disposición. De hecho, el máximo se alcanza en 10/12 mil euros, mientras que en Brasil el salario mínimo equivale a menos de 300 euros. Sin embargo, los pobres también pagan impuestos y gasolina, señala la prensa, y, además, no hay bonificaciones por tramo de renta. Puesto así, se parece más a uno descuento para ciudadanos de clase media que quieren cambiar de coche. Entre otras cosas, incentivar la compra de automóviles privados ayuda a una industria en dificultades (en Brasil, las matriculaciones cayeron un 30% de abril a mayo), pero contrasta totalmente con el objetivos ambientales, sobre todo porque la tabla de descuentos solo premia parcialmente a los vehículos eléctricos o híbridos, que en todo caso son minoritarios. Sin mencionar que la bonificación en realidad también se refiere a la compra de vehículos más contaminantes, como autobuses y camiones, y que la gasolina, nuevamente a instancias del gobierno de Lula que ha impuesto una política de precios diferente en Petrobras, tiene un precio muy competitivo, lo que ciertamente no desalienta el uso de vehículos privados.
Lula visitando Stellantis en Goiana, inaugura la nueva pick-up Ram
Sin embargo, la medida está ahí y el tiempo dirá qué tipo de ventajas habrá traído en términos de ingresos y empleo para las empresas manufactureras, incluida Fiat, que también está presente en Brasil como Stellantis. Hace unos días Lula visitó, simbólicamente, su propio la fábrica de Stellantis en Goiana, en Pernambuco (estado natal del presidente): un hub automotor que él mismo inauguró en 2010, antes de verse arrollado por el escándalo Lava Jato, y que hoy emplea a 13 personas en una de las zonas más pobres de Brasil. En el momento en que Lula quería convertirlo en el centro de producción de "carros populares" de la marca Fiat, luego la fusión con Chrysler cambió los planes y la línea Jeep se produjo en Goiana. Hoy, recibido triunfalmente por el presidente de Stellantis Sudamerica, Antonio Filosa, Lula asistió a la inauguración de la producción de Camionetas Ram Rampage de gama alta, fabricado por primera vez fuera de América del Norte y que involucró a más de 800 ingenieros y técnicos en Brasil para diseñarlo.
Una bienvenida triunfal pero los ambientalistas están al acecho
En su Pernambuco Lula fue recibido en celebración, y obviamente Stellantis agradece los nuevos incentivos. Sobre todo Fiat, que fue la marca de automóviles más vendida en Brasil en 2022, con 430 unidades, gracias sobre todo al modelo Strada, y también alcanzó el récord de facturación, con el equivalente a 9 millones de euros. Pero el presidente Lula permanece bajo observación en temas ambientales: el plan contra el deforestacion de la amazonia es mejor que la de su antecesor Bolsonaro pero sigue siendo insuficiente, y luego en Brasil está causando mucha discusión la concesión que muy probablemente se le dará a Petrobras para extraer más petróleo en la desembocadura del río Amazonas: una medida necesaria para aumentar la producción , pero simbólicamente demoledor para la imagen de un gobierno que se vende como ecologista ante la comunidad internacional.
