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Sello y matrícula en las bicicletas, pero no en todas

El senador Pd Filippi aclara: aquellos que usan la bicicleta solo para moverse pueden estar tranquilos, el objetivo es identificar las bicicletas utilizadas con fines comerciales con una placa de matrícula

Sello y matrícula en las bicicletas, pero no en todas

¿Mucho ruido y pocas nueces o alarmismo justificado? La reforma al proyecto de ley que modifica el Código de Circulación para identificar las bicicletas a través de una placa ciertamente está generando discusión. El punto es: ¿quién paga el tasas de registro e impuesto de bicicletas? Según la propuesta presentada por el senador Pd Marco Filippi, la identificación de una serie de vehículos (no solo bicicletas: también motos de nieve y todoterrenos a pedales) no debería ser responsabilidad del Estado, sino del propietario del vehículo.

Ayer, los ciclistas "italianos", liderados de manera particular por la Associazione Salvaiciclisti Roma, iniciaron una verdadera tormenta de tuits a las 11 con el hashtag #labicinansitocca. El tema estuvo ayer durante muchas horas en la parte superior de las Top Trends de Twitter y todos los principales medios italianos relanzaron la noticia, que sigue siendo un tema de discusión en la actualidad.

Tras tantas protestas, el senador de Pd quiso corregir en parte el tiro, lanzando un comunicado por la tarde con la intención de restar importancia a la polémica: “¿Impuesto a la bicicleta? Si ese fuera el caso, yo mismo rompería la enmienda en un nanosegundo. La verdad es que la enmienda está mal redactada, por lo que pronto presentaré un texto 2 para aclarar mejor cuáles eran las intenciones, que es una medida para combatir el robo de bicicletas”.

Filippi luego quiso aclarar con algunos usuarios de Twitter muy agresivos cuál es el significado de su enmienda al Código de Circulación. Aquí algunos tuits en los que aclara el sentido de su propuesta. La idea es: sí a las matrículas y al impuesto de circulación pero solo para los que utilizan la bici como herramienta de trabajo. Por tanto, quedarían excluidos aquellos que utilizan la bicicleta para el ocio o, por ejemplo, para ir al trabajo.


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