El negocio de gestión de 27 tramos de autopista en Italia generado para Autostrade per l'Italia entre 2001 y 2017 ingresos por peaje de 43,7 millones. Es el saldo de ingresos (neto de otros ingresos como regalías por áreas de servicio, etc.) de la gestión de la familia Benetton desde la privatización de la concesión de la autopista, que tuvo lugar en 2000, hoy reconstruida por Il Sole 24 Ore. Esa suma la pagaban italianos y extranjeros que transitaban con sus vehículos por las principales arterias nacionales. Las tarifas de las autopistas son reconocidas a los concesionarios por el Estado (la titularidad de la red es pública, sólo la gestión es privada) para retribuir el mantenimiento, las inversiones y cubrir sus costes.
En el mismo período Aspi ha invirtió 5 millones en obras de mantenimiento y 13,6 millones para la construcción de ampliaciones, mejoras y obras nuevas. Los costos laborales incurridos en el período ascendieron a aproximadamente 7 mil millones. El sistema tarifario italiano establece que la tarifa también incluye una tarifa pagada a Anas (la llamada prima) que contribuye a sus costos de mantenimiento y una tarifa de concesión al Ministerio de Economía: en el período estos costos ascendieron a 3,6 millones. El aspecto relativo al canon Anas es singular: establecido cuando la sociedad tenía funciones de órgano concedente y control de las concesionarias de autopistas (funciones atribuidas al ministerio de transporte con las reformas introducidas a partir de 2010) se ha mantenido, sin embargo, incluso ahora que la sociedad pasó a estar bajo el control del FS y es competidor, ya que gestiona 900 kilómetros de tramos de autopista.
Después de eliminar estos elementos que las tarifas deben cubrir para pagar cargos, costos e inversiones, la empresa se queda con alrededor de 13 mil millones de margen: Se pagaron 5 mil millones en impuestos al estado italiano durante el período. Quedan algo más de 9 millones de euros: en el periodo se pagaron alrededor de 7,2 millones de euros de cargas financieras para respaldar la deuda, que incluye también la contratada para la compra de Autostrade en la fase de privatización.
Los beneficios reales de los que se ha beneficiado la compañía en estos 16 años ascienden a 2,1 millones: esencialmente 130 millones de euros al año, gran parte de los cuales se distribuyen a los accionistas en forma de dividendos. El accionista de referencia, la familia Benetton, recibió de media el 30% de los dividendos, aunque no se haya repartido todo (existen, por ejemplo, las cuotas que van a las reservas). De forma muy resumida se puede decir que unos 600 millones fueron a parar a la familia Ponzano Veneto.
Evidentemente solo estamos hablando de una parte de los beneficios de Atlantia, que además de las 27 secciones de Aspi gestiona otras 5 en Italia. Luego están los diversos concesionarios adquiridos en Sudamérica; aeropuertos como el de Fiumicino y el de Niza completan la actividad del grupo. Mientras que el negocio en el exterior se ampliará con la adquisición de la española Abertis. La acusación que ha llegado al grupo a lo largo de los años es la de haberse beneficiado de beneficios extra garantizados por un acuerdo demasiado generoso que, entre otros aspectos, subestimó las expectativas de crecimiento del tráfico para reconocer mayores ajustes tarifarios.
