Hay buenas y malas noticias sobre los autos: la primera es que a partir de 2019, los coches menos contaminantes podrían costar mucho, mucho menos. La segunda es que el costo de un automóvil pequeño normal podría dispararse.
La condicional es obligada dado que la enmienda pentastellato a la Maniobra aprobada de la noche a la mañana por la Comisión de Presupuesto de la Cámara aún podría sufrir cambios serios, pero lo cierto es que las primeras reacciones no presagian nada bueno.
La medida ya provocó fuertes protestas de los sindicatos, que temen fuertes repercusiones en los registros y las ventas, y provocó otra división dentro del gobierno. El Viceprimer Ministro Luigi Di Maio apuesta por nuevos productos para gente menos contaminante y se regocija: “Los coches eléctricos costarán menos y por fin los estamos sacando al mercado”. El colega salvinyo, en cambio, mira para el otro lado de la valla y se para de costado: “Estoy en contra de cualquier hipótesis de nuevos impuestos al automóvil, que ya es uno de los bienes más gravados”, afirmó también en los micrófonos de Radio.
Las garras, en pocas horas, ya han provocado una marcha atrás parcial: por lo tanto, la medida podría ser revisada en el Senado. Pero en la actualidad, se espera lo siguiente.
ECO IMPUESTO SOBRE COCHES
Un sistema de bonus/malus a los coches matriculados entre 2019 y 2021. Hablando en términos sencillos, a partir del 1 de enero de 2019 y hasta el 31 de diciembre de 2021, la modificación prevé la aplicación de un impuesto a los coches nuevos cuya cuantía varía de 150 a 3.000 euros en función sobre las emisiones de CO2.
Técnicamente, en caso de ok definitivo sin cambios, funcionará más o menos así: los vehículos con valores de emisión superiores a 110 gramos por kilómetro estarán sujetos a un impuesto. entre 150 y 3.000 euros. La cantidad se calibrará sobre la base de 9 bandas de emisión al número de gramos de dióxido de carbono emitidos por kilómetro por encima del umbral indicado anteriormente. El principio es claro: cuanto más contaminas, más impuestos pagas.
Ya se han hecho algunos cálculos de cuánto más pagaría. Cualquiera que compre (o alquile) un Fiat Panda, el coche más vendido en Italia, probablemente pague entre 400 y 1.000 euros más, según Anfia (asociación de la industria del automóvil). Generalmente hablando, el precio medio de los coches podría subir más de 300 euros. El impuesto podría afectar a alrededor de 350 compradores.
DESCUENTOS EN ELECTRICIDAD
En realidad, aunque sólo hablemos de coches eléctricos, los incentivos atañen a todos los vehículos caracterizados por bajas emisiones contaminantes (de 0 a 90 CO2 g/km) y por tanto también a los híbridos y metano. Para este tipo de coche se establecen unos incentivos de compra que van desde 1.500 a 6.000 euros. En este caso existirán tres bandas de emisión distintas sobre las que calcular la bonificación. En pocas palabras, quien decide comprar un coche eléctrico, un híbrido, etc. tendrá un descuento en el precio de compra del vendedor. Estos últimos, a su vez, recibirán un reembolso de las empresas fabricantes o importadoras, recuperando todo como un crédito fiscal. Los incentivos afectarían a alrededor del 8,5% del mercado de automóviles.
BONUS/MALUS: POR QUÉ PROTESTAN EMPRESAS Y SINDICATOS
La tesis subyacente es que esta medida provocará una desaceleración repentina en el mercado debido a las inevitables subidas que afectarían a la mayoría de los coches, con repercusiones también en el empleo.
Unrae (la asociación de fabricantes de automóviles extranjeros presente en Italia) habla de una propuesta "miope y extremadamente negativa" que "desincentiva las ventas con graves consecuencias para el empleo".
“Vamos a acertar –prosigue la asociación– en la compra de coches nuevos que por emisiones de CO2 sean siempre inferiores a los viejos y contaminantes en circulación. Esto provocará una ralentización de las ventas y una caída del mercado del 4 por ciento es suficiente para perder una recaudación fiscal ciertamente superior a los 380 millones de euros en impuestos que la nueva tributación traería a las arcas del Estado, teniendo en cuenta los datos de 2018. Por otro lado Por un lado, vamos a premiar un segmento, el de los híbridos y eléctricos, que ya está creciendo. Los 300 millones de incentivos previstos solo servirían para premiar las ventas que ya se están desarrollando de forma natural. Si realmente hubiera un nuevo aumento gracias a los incentivos, la cantidad asignada se agotaría en abril"
El secretario nacional de la Fim Cisl también es duro, Marco Bentivoglio: "un golpe más a la industria nacional y al medio ambiente".
Dadas las fuertes protestas, también Di Maio decide corregir el tiro: “Esta regla se ha convertido así en ley de presupuesto pero se puede mejorar en el Senado. Ahora nos estamos reuniendo todos en torno a una mesa “asociaciones de constructores y ciudadanos” para mejorar esta norma. El objetivo de este gobierno también es no dañar a las familias”, concluyó.
Sin embargo, parece haber cierta confusión dentro del Movimiento 5 Estrellas. Si el viceprimer ministro da (medio) paso atrás, el subsecretario de economía, Laura Castelli, continúa: “La voluntad del gobierno es mantenerlo. Está en el contrato del gobierno”, dijo hablando en el Comité de Presupuesto de la Cámara. “La gente más pobre no se ve afectada, ha habido un debate en los medios, pero creo que la ley no se ha leído a fondo. No afecta a los que tienen un carro viejo, ni a los que compran un carro chico de cierta cilindrada”, concluyó.
(Última actualización: 17.17 del 6 de diciembre).
