Construimos, el gigante italiano de las grandes obras y la ingeniería, presentó representantes pro bono. un proyecto para reconstruir el Puente de Baltimore en Maryland (Estados Unidos) que se desplomó en marzo tras la colisión de un carguero con uno de los pilares de soporte. El colapso provocó la pérdida de numerosas vidas y cortó un vínculo vital entre el puerto de la ciudad y el Océano Atlántico.
El Grupo liderado por pietro salini, a través de su controlada americano Lane, ofreció a las autoridades competentes una propuesta para el diseño y planificación de la reconstrucción del puente, como muestra de solidaridad y proximidad a EE.UU., país en el que Webuild tiene presencia presencia histórica. La propuesta preliminar fue desarrollado en colaboración con elarquitecto carlo ratti, profesor del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), y el ingeniero estructural francés Michel Virlogeux. “Como Webuild, con nuestra filial americana Lane, estamos dispuestos a ponernos a disposición para una rápida restauración de este puente estratégico para la movilidad de la zona”, comentó el CEO de Webuild. pietro salini en una carta enviada al Secretario de Transporte de los Estados Unidos, al Gobernador de Maryland y al Director de la Administración Portuaria de Maryland. “Participaremos en el Foro Virtual de la Industria organizado el 7 de mayo por la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) para la reconstrucción del puente”, agregó Salini, “y estamos listos para brindar, en esta primera fase, toda la ayuda posible de una sola vez. espíritu pro bono. El diseño conceptual del puente en el que hemos trabajado incesantemente durante el último mes podría representar una contribución importante de cara al diseño y reconstrucción o nueva construcción de la obra".
En 120 años Webuild ha construido 1000 km de puentes
El Grupo Webuild, en 120 años de historia, ha conseguido 1.020 kilómetros de puentes y viaductos. Puentes de arco, atirantados, de vigas o colgantes, presentes en más de 300 grandes obras de carreteras, autopistas y ferrocarriles, ejemplos de cómo han evolucionado las técnicas constructivas a lo largo del último siglo. "Somos conscientes de la importancia de esta infraestructura desde el punto de vista logístico y comercial, con más de 1,4 millones de personas viviendo en la zona, además de decenas de miles de viajeros directamente perjudicados por el colapso del puente", afirma Salini. “Ya hemos puesto a disposición nuestra experiencia con motivo del trágico colapso de Puente de Génova en Italia en 2018 (construido a precio de coste y sin beneficio para el grupo), que provocó la muerte de 43 personas y la paralización de los viajes en la ciudad y el puerto, entre los más importantes de Italia". El puente Génova San Giorgio se completó en 2020 después de poco más de un año de obras tras el colapso del puente Morandi.
el año pasado el Puente sobre el Danubio En Braila se construyó en Rumanía el segundo puente colgante más largo de Europa continental, con una luz central de 1.120 metros. El Grupo también lidera el consorcio que construirá el Puente sobre el Estrecho di Messinauna vez aprobado. El proyecto consiste en la construcción del puente colgante más largo del mundo, con una longitud total de 3.660 metros y una luz suspendida de 3.300 metros.
Con el nuevo puente, Baltimore seguirá siendo un aeropuerto internacional estratégico
La propuesta Webuild para Baltimore incluye una puente suspendido en cables, que estará diseñado para garantizar la máxima seguridad de navegación, incluso para los barcos más grandes. Por ejemplo, en una autopista navegable se supone el espacio que puede ocupar un barco para pasar bajo el puente, de 213 pies (65 metros), por tanto mucho más alto que el del puente derrumbado, pero también la ampliación de la luz del puente. , que tendrá una luz libre de aproximadamente 2.300 pies (700 metros), con los pilones principales ubicados en aguas mucho menos profundas y lejos del canal de envío. Todo esto permitirá que el Puerto de Baltimore siga siendo importante puerto internacional en los años venideros. También está prevista una ampliación de la calzada, con el aumento de un carril por sentido y la ampliación de los carriles de emergencia, en respuesta al aumento del tráfico en el puente. “La elección de uno solución atirantada permite colocar los pilones a una distancia segura, muy alejada del canal de navegación utilizado por grandes buques y evitando así el riesgo de que se repita una tragedia como la del 26 de marzo. Este enfoque proporciona una solución óptima para reconectar la ciudad en términos sociales y económicos: lo que la infraestructura de Estados Unidos debería esforzarse por hacer en el siglo XXI”, dice Ratti.
