La nueva Alitalia podrá mantener el antiguo nombre, pero será mucho más pequeña, como pedía desde hace tiempo la UE. Esta fue la principal y quizás única condición exigida por Bruselas para dar el visto bueno a partir de finales de agosto a la nueva aerolínea, que por tanto podrá utilizar la antigua marca (aunque antes tendrá que participar en un concurso público y recuperarlo "sobre el terreno"). pero formalmente se llamará Ita: el ok llegó el miércoles 26 de mayo tras la reunión clave entre la vicepresidenta de la Comisión, Margrethe Vestager, y los dos ministros italianos Daniele Franco y Giancarlo Giorgetti . Lo importante era, por tanto, garantizar la total discontinuidad con la desastrosa ex aerolínea nacional, que hasta la fecha pierde 1 millón de euros al día, esperando que este finalmente sea el momento adecuado. También porque de lo contrario Italia correría el riesgo de una multa, dado que los 1,3 millones entregados a Alitalia por los distintos gobiernos en los últimos años están siendo investigados desde hace algún tiempo por considerarse a todos los efectos como ayuda estatal. El procedimiento sigue abierto y el acuerdo alcanzado ayer no es del todo concluyente, pero no debería haber problemas con este planteamiento.
En efecto, si la discontinuidad es realmente efectiva, Bruselas también dará luz verde a un nuevo tramo de financiación pública: 1,35 millones, de los cuales 700 millones ya este año. Sin embargo, la operación tendrá un alto costo en términos de recursos humanos: la nueva Alitalia tendrá menos rutas, menos aviones (flota reducida a unos sesenta, quizás incluso 50-52) y, en consecuencia, también los empleados se reducirán a la mitad, con aproximadamente 5 despidos (los pilotos bajarían a menos de 400 unidades) sobre los que los sindicatos no dejarán de oponer resistencia. Los empleados que serán confirmados también tendrán un nuevo contrato, presumiblemente "más ligero" para la empresa, aunque aún no han trascendido los detalles. Desafortunadamente, la ruptura con el pasado también afectará a los clientes: la nueva Alitalia perderá formalmente la base de clientes construida con lealtad mil millas. En la práctica, todos aquellos que tenían millas acumuladas las perderán cuando el nuevo transportista esté operativo, a menos que el futuro propietario encuentre un mecanismo "gratuito" que restablezca la relación anterior.
A la espera de que se cierre el acuerdo definitivo, el Gobierno ha garantizado el pleno funcionamiento de la actual compañía durante todo el verano, dado que Ita sólo entrará en funcionamiento al final de una temporada estival que promete una gran recuperación, al menos en las rutas italiana y europea. Desde el punto de vista comercial, Ita se estrenará con la venta de las primeras entradas para el otoño. En cuanto a las rutas, el perímetro se reducirá mucho: muchos de los vuelos intercontinentales se suprimirán por completo, manteniéndose solo los más estratégicos que conectan Roma Fiumicino con Nueva York, Los Ángeles, San Paolo, Buenos Aires y Tokio. Disminuirán los slots tanto en Roma como en el aeropuerto de Milán Linate y en los principales aeropuertos europeos. "La Comisión apoya los esfuerzos de Italia para preparar lo antes posible el lanzamiento de Ita como un nuevo y vital actor del mercado de acuerdo con las normas de la UE", comunicó Bruselas tras la reunión para dar luz verde a la nueva empresa, que estará dirigida por Fabio Lazzerini. y presidido por Francesco Caio.
“El objetivo – comentó el ministro de Economía, Daniele Franco – es regresar al país un transportista nacional de transporte aéreo capaz de asegurar las conexiones internas y más allá de las fronteras nacionales, de garantizar el desarrollo de las operaciones y el empleo operando en condiciones de rentabilidad tal que genere un retorno económico para el público accionista”.
