Se acabó el tiempo para Alitalia. Y, de hecho, hoy, 15 de octubre, ha sido el último de los muchos aplazamientos ya concedidos al intento —otro más— de rescatar a la aerolínea nacional. No parece que Atlantia y FS sean capaces de aportar una solución definitiva al enigma a los comisarios, y éstos al Gobierno. Probable -salvo noticias no previstas actualmente- un compromiso de Fs, Atlantia y Delta de continuar con las negociaciones en curso, pero aún está por definir cómo.
Así se vislumbra un nuevo aplazamiento -quizás por unas semanas y no meses- al término de las juntas directivas de las dos empresas convocadas durante la jornada. Para Hacienda supone volver a poner las manos en la cartera para evitar la quiebra de Alitalia: el préstamo público de 900 millones ya casi se ha secado y habría llegado una nueva petición de 300 millones de los comisarios para mantener con vida a la empresa. En total, ya han pasado 29 meses de gestión extraordinaria y han sido necesarios seis aplazamientos sin llegar aún a una conclusión.
El probable mini-aplazamiento (y el consiguiente desembolso público) deberá ser examinado por la UE, que ya no oculta que evalúa concretamente incluso la hipótesis de quiebra de la aerolínea italiana. Pero, ¿en qué punto ha llegado la negociación entre los potenciales nuevos miembros? Atlantia Para ingresar a la capital, pidió al menos que haya un socio industrial "fuerte y convencido" y un plan industrial adecuado que respalde el compromiso de los socios. Esto se traduce en la petición de una mayor cuota para las rutas a Norteamérica y un protagonismo de Alitalia dentro de la alianza Blue Sky, ya en marcha pero con un papel marginal para la compañía italiana. Delta, por otro lado, está luchando por superar los 100 millones inversión y Lufthansa, que también se ha adelantado, no está dispuesta a tirar un céntimo para entrar en la capital sino sólo para iniciar un "acuerdo comercial fuerte".
