A un día de que venza el plazo para llegar a un acuerdo de rescate Alitalia, el camino se aclara por el lado financiero, pero sigue siendo cuesta arriba por el lado sindical. Recién el jueves intentaremos dar un paso más con la reunión entre el gobierno (Carlo Calenda, Graziano Delrio, Giuliano Poletti) y los sindicatos (Camusso, Furlan y Barbagallo). Es una carrera contrarreloj teniendo en cuenta que el visto bueno de los accionistas a la recapitalización de Alitalia está condicionado al acuerdo entre la empresa y los sindicatos que se buscará con la mediación del Gobierno.
En el frente financiero, tras la gran negativa del CDP, sale al campo invitalia. La Agencia Nacional de Inversiones y Desarrollo controlada por el Tesoro podría otorgar la garantía pública solicitada por Intesa Sanpaolo e Unicredit tanto de nuevos créditos como del "patrimonio contingente" que tendrían que pagar si el plan de recuperación presentado no sigue (como temen) en la dirección prevista.
En detalle, la garantía será de 210 millones (105 de Intesa y lo mismo de Unicredit) de los 400 calculados para cualquier "patrimonio contingente". De esta forma, los dos bancos (ya accionistas y acreedores de la aerolínea) deberían ser convencidos para convertir sus créditos en acciones de la compañía, contribuyendo así de manera decisiva a la recapitalización de aproximadamente dos mil millones necesaria para salvar Ataila y respaldar el nuevo plan de negocios.
Sin embargo, existe el riesgo de que elUnión Europea oponerse, ya que las reglas de Bruselas no permiten intervenciones públicas directas en las arcas de las aerolíneas continentales.
En cuanto a la vez frente sindical, Alitalia ha suspendido la negociación y los representantes de los trabajadores han pedido la intervención del gobierno. El redundancias en general, caen a alrededor de 1.700 de los más de dos mil esperados. el problema de las redes de seguridad social queda por resolver después de que el INPS haya aclarado que el Fondo para el sector de la aviación no puede utilizarse para apoyar los ingresos de quienes voluntariamente deciden dejar sus trabajos.
En cuanto al costo de la obra, es posible que recortes salariales del personal de vuelo se reduce: las reducciones previstas para los pilotos de largo y medio radio (22 y 28 por ciento respectivamente) y las de azafatas y azafatas (30 por ciento) podrían llegar al 10 o al 15 por ciento.
Los bancos, antes de llevarse la mano a la cartera, quieren que los sindicatos firmen el convenio. De lo contrario, Alitalia se enfrentará a su segunda quiebra.
