Tenga cuidado al confiar en el antiguo Tutor, un salvavidas para reducir los accidentes viales. Estuvo desactivado durante mucho tiempo debido a disputas de patentes y ahora se ha reactivado de forma intermitente en muchos tramos de la red de carreteras. Con todas sus ventajas: los datos oficiales indican que ha reducido a la mitad los accidentes mortales causados por exceso de velocidad. Pero incluso con limitaciones obvias Estos favorecen a los conductores impulsivos: los tramos de autopista supervisados por el Tutor están rigurosamente señalizados (la normativa lo exige), y algunos excesos de velocidad pueden compensarse con algunas desaceleraciones bruscas, igualmente peligrosas, cerca de los puntos de medición finales del tramo de varios kilómetros que marca el área de control de velocidad media. Pero la vida fácil se acabó para quienes desobedecen las normas y nos ponen a todos en riesgo.
La represión comenzará el año que viene
En unos meses empezarán las obras en toda la red de autopistas. Sistema NavigardCombina (pero no solo) la técnica de detección de la velocidad media entre dos puntos, que seguirá en función, con la propia de los radares, es decir la detección instantánea Velocidad. Se implementará gradualmente con radares y cámaras de vídeo en todos los tramos de la red de autopistas. Además, incorporará otras dos nuevas funciones específicas para vehículos pesados.
El primero: una red de sensores incrustados en el asfalto para detectar camiones y articulados que exceder el peso total Permitido, otro factor de riesgo importante para la seguridad vial. El segundo: con Navigard también llegará el medidor de adelantamientos: siempre con los sensores integrados en la carretera, combinados con las cámaras del super-Tutor, detectará infracciones de la No rebasar También se prevé el uso de vehículos pesados en algunos tramos de la red vial. Esto permitirá que las patrullas policiales intervengan prácticamente en tiempo real, y no solo para imponer multas.
Navigard cubrirá algunas rutas seleccionadas a principios de 2026, y el sistema se extenderá a toda la red en 2027. Esto representará un avance significativo para el sistema general de detección de infracciones. Todo estará gestionado y controlado por un nuevo... sala de control Roma fue inaugurada ya el pasado mes de julio para actuar como recopilador de todos los datos recogidos y cruzados por los servidores locales de lo que parece ser un verdadero ecosistema no sólo de infracciones.
Un “ecosistema” para la seguridad
El nuevo sistema vigilará más de cerca que en la actualidad no sólo los intentos de fraude en los peajes, sino también otros riesgos importantes del tráfico, como los vehículos que circulan en sentido contrario (algo que, increíblemente, ocurre incluso en la autopista) o, gracias al amplio sistema de cámaras de vídeo que ofrece Navigard, obstáculos, obstrucciones o incluso accidentes en la red. monitoreado en tiempo real, con la posibilidad de intervenir, también aquí, con la máxima prontitud.
¿Podría Navigard implementarse pronto también en carreteras comunes? Sí. Se unirá a la versión del "medidor de adelantamiento", que también debería estar operativa en unos meses en carreteras interurbanas comunes.
Un verdadero “hermano mayor¿Benditos por nuestra seguridad, pero cómplices de las crecientes amenazas a nuestra privacidad? Los arquitectos de Navigard se preparan para desplegar las garantías ya pregonadas para defender los radares de velocidad y los radares tradicionales. Todos los estudios y la documentación recopilada para las comprobaciones que no revelan infracciones se borran y destruyen casi al instante: es hora de completar las comprobaciones y organizar los archivos en los servidores.
