Volare podría cuesta más Ya estoy en eso segunda mitad del 2026El relato de la combustible caro De hecho, corre el riesgo de afectar a los pasajeros no solo a través del precio del billete, sino también de una manera menos evidente, con incrementos en los servicios adicionales: desde el equipaje hasta la selección de asiento, pasando por otras opciones que se pueden comprar por separado.
Este es el escenario descrito por la IATA, laAsociación Internacional de Transporte Aéreo, en sus últimas previsiones financieras para el sector. Si el precio del petróleo seguirá siendo alta, la presión podría continuar también en 2027.
El gasto en combustible aumentará a 350 mil millones de dólares para 2026.
El problema comienza con el combustible. Las aerolíneas pasará este año unos 350 mil millones de dólares para combustible de avión, en comparación con los 252 mil millones de 2025. Un aumento del 39,3%, a pesar de que se espera que el consumo se mantenga sustancialmente estable.
El combustible es uno de los mayores gastos para la transporte aéreoSin embargo, la crisis en Oriente Medio ha empeorado la situación, elevando los precios y aumentando la volatilidad. Como resultado, el combustible para aviones representa ahora casi un tercio de los costes operativos de las aerolíneas.Europa Es una zona particularmente vulnerable. En los últimos veinte años, la capacidad de refinación del continente ha disminuido un 20%, y actualmente aproximadamente el 60% del queroseno utilizado por las aeronaves debe importarse. Más de un tercio de estos suministros provienen de Oriente Medio.
La protección contra los altos precios del petróleo está a punto de agotarse.
Sin embargo, no todas las aerolíneas están expuestas inmediatamente a los precios del mercado. Algunas compañías aéreas europeas, de hecho, fijar el costo por adelantado de una parte significativa de la combustible a través de contratos de coberturaEn algunos casos, se ha bloqueado hasta el 70% de la demanda proyectada para 2026. Sin embargo, esta protección perderá efectividad con el paso de los meses. Cuando desaparezcan las coberturas, una proporción cada vez mayor de combustible deberá adquirirse a los precios actuales.
Esta es la razón principal por la que el impacto en los precios de los vuelos podría hacerse más evidente en la segunda mitad del año.
Los beneficios de la empresa se redujeron casi a la mitad.
A pagar il cuenta de costos de energía En primer lugar, serán los presupuestos aerolíneas. En Europa, se estima que las ganancias netas del sector alcancen los 9,6 millones de dólares en 2026, frente a los 13 millones de dólares de 2025. A nivel mundial, la desaceleración es aún más severa: se prevé que las ganancias caigan de 23 millones de dólares a 4,5 millones de dólares, prácticamente reduciéndose a la mitad en tan solo un año. También se espera que las ganancias promedio por pasajero disminuyan, de 9,1 a 45 dólares. Por lo tanto, las aerolíneas seguirán siendo rentables en general, pero con márgenes cada vez más reducidos.
Aviones: El aumento del precio del combustible se traduce en billetes más caros, pero no solo eso.
Para recuperar al menos parte de los costos adicionales, las empresas podrían aumentar las tasasPero el aumento de precio podría distribuirse de forma menos visible. Según la IATA, equipaje, elección de ubicación y otra servicio accesorios Tendrán un impacto cada vez mayor en los ingresos de las aerolíneas. En otras palabras, el precio que se muestra para el vuelo puede que ya no refleje lo que el pasajero realmente gastará.
Se prevé que en 2026 los ingresos por venta de billetes alcancen los 839 millones de dólares, un 9,2 % más que en 2025. Sin embargo, el tráfico de pasajeros crecerá tan solo un 2,1 %, mientras que los ingresos medios por pasajero-kilómetro aumentarán un 7 %.
Esto no significa que todos los vuelos aumentarán un 7%: se trata de un promedio global que incluye mercados, aerolíneas y rutas muy diferentes. Los que crecerán aún más rápidamente serán: ingresos procedentes de servicios auxiliares y otras actividades: 165 millones de dólares, un 12,6% más. Por primera vez desde 2019, superará los ingresos del transporte de mercancías, que se estiman en 162 millones de dólares.
Sin embargo, el alto costo del combustible también podría cambiar el Mapa de conexiones de vuelosPara contener los costos, las operadoras podrían reducir las frecuencias o recortar las rutas menos rentables, Sobre todo cuando las tarifas no son suficientes para cubrir los costes. La IATA no identifica rutas italianas específicas en riesgo. Sin embargo, el principio es claro: cuando el coste de operar un avión aumenta y los márgenes se reducen, las rutas con menor rentabilidad se convierten en las principales candidatas a revisión.
El segundo problema: no hay aviones.
Como si el combustible no fuera suficiente, el sector tiene que hacer frente a otra emergencia: escasez de aeronavesSegún la IATA, la industria tiene un déficit efectivo de aproximadamente 3.170 aeronaves. La cartera de pedidos pendientes ha alcanzado las 18.100, casi el 60% de la flota mundial actualmente en operación.
Por lo tanto, las aerolíneas se ven obligadas a utilizar los aviones disponibles de forma más intensiva y a... posponer la jubilación de los modelos más antiguosLa edad media de la flota ya supera los 15 años, con el consiguiente impacto inevitable en los costes de combustible y mantenimiento.
Para quienes viajan, el resultado podría ser un verano y otoño de 2026 más carosY con los precios del petróleo aún altos, la factura podría seguir aumentando hasta 2027.
