Latinoamérica alcanza un nuevo hito en la transición hacia la movilidad urbana de bajas emisiones. Según datos publicados por la red C40 Cities.Las ciudades de la región han superado el umbral de 10.000 autobuses eléctricos en servicio, distribuidos en más de 80 centros urbanos en 13 paísesUn resultado que sitúa al continente entre las zonas del mundo donde se está acelerando la electrificación del transporte público.
El impacto ambiental es significativo: según C40, los autobuses eléctricos te permitirá evitar más de 10 millones de toneladas de CO₂ cada añoEsta transformación es especialmente importante en las grandes ciudades, donde el transporte público representa una de las principales palancas para reducir simultáneamente las emisiones, el consumo de combustibles fósiles y la contaminación atmosférica.
Santiago, Bogotá y São Paulo
El epicentro de esta transformación se concentra en algunas de las ciudades más grandes de Latinoamérica: Santiago de Chile, la capital de Colombia Bogotá y la ciudad de São PauloEn Brasil, la metrópolis más poblada del continente, con más de 20 millones de habitantes incluyendo su área metropolitana, estas ciudades son ahora los principales centros regionales de movilidad eléctrica y, en conjunto, cuentan con más de 7.000 autobuses eléctricos en funcionamiento.
Santiago fue una de las ciudades pioneras. Posteriormente, Bogotá construyó un sistema aún más grande, mientras que São Paulo está acelerando aún más la sustitución de los autobuses tradicionales. Solo en junio, la capital, São Paulo, puso en servicio 500 nuevos autobuses eléctricos. El alcalde Ricardo Nunes enfatizó el valor ambiental del proyecto, afirmando que una sola entrega de 500 autobuses eléctricos equivalente, en términos de beneficio climático anual, a plantar 3,2 millones de árboles..
El papel de Enel: no solo autobuses eléctricos
Los fabricantes de vehículos no son los únicos responsables de esta transformación. Un factor crucial es la infraestructura energética necesaria para alimentar y gestionar flotas de cientos o miles de vehículos. Este ámbito ha desempeñado un papel fundamental. enel, la división del Grupo Enel dedicada a servicios energéticos avanzados. El modelo desarrollado en Latinoamérica no se limita a suministro de autobusespero entiende terminales eléctricos, sistemas de carga, gestión de energía, servicios digitales y soluciones financieras.
En Santiago, Enel colaboró con Metbus y BYD. a la introducción de los primeros autobuses eléctricos en el transporte público. En 2020, Enel X y AMP Capital también crearon una empresa conjunta para invertir en autobuses eléctricos e infraestructura para almacenamiento, carga, mantenimiento y gestión de vehículos. La empresa inicialmente tenía 433 autobuses eléctricos operativos y su infraestructura de recarga en Santiago.
Bogotá, un modelo industrial
El segundo laboratorio importante fue Bogotá. En 2021, Enel X obtuvo un contrato para suministrar 401 autobuses totalmente eléctricos y dos nuevas terminales eléctricas. al sistema de transporte público de la capital colombiana. La operación se sumó a un acuerdo previo para la construcción de cuatro terminales para la carga de aproximadamente 500 autobuses. El proyecto habría generado aproximadamente 900 autobuses eléctricos operados por Enel X en la capital colombiana.
Las dos nuevas terminales incluía aproximadamente 200 sistemas de carga y los autobuses funcionarían con energía procedente de fuentes renovables. Este es precisamente el núcleo del modelo: electrificar una flota urbana implica, simultáneamente, construir una nueva infraestructura energética.
Del autobús al “servicio”
Enel también ha experimentado con el modelo. Ebus como servicio, en la que la electrificación se ofrece como un servicio integrado. El paquete puede incluir financiación de flotas, infraestructura de carga, terminales eléctricas y sistemas de gestión digital.
El modelo permite a los operadores de transporte público reducir la necesidad de mantener de inmediato todas las inversiones iniciales y centrar la transición en un servicio integradoEn 2021, Enel ya había incluido Ebus como servicio entre sus soluciones para Latinoamérica.
Una red que va más allá de los proyectos individuales.
El caso de Enel demuestra que la revolución del autobús eléctrico no se trata simplemente de sustituir un motor diésel por uno eléctrico. Se trata de transformar todo el sistema: vehículos, depósitos, red eléctrica, recarga, energías renovables, software y finanzas Deben diseñarse conjuntamente.
El tamaño que ha alcanzado Latinoamérica hace que esta experiencia sea particularmente significativa. Los 10.000 autobuses eléctricos representan ahora una masa crítica. Capaces de transformar el funcionamiento diario de las grandes ciudades. Y el papel de empresas energéticas como Enel demuestra cómo la transición se ha convertido también en una cuestión industrial: no se trata solo de comprar autobuses más limpios, sino de construir la infraestructura que permite que miles de vehículos circulen cada día.
El próximo desafío será, por lo tanto, aumentar aún más las flotas y, sobre todo, replicar este modelo en un número cada vez mayor de ciudades.Para Latinoamérica, los 10.000 autobuses eléctricos no son un punto de llegada, sino la base de una nueva fase en la movilidad urbana.
