Desde los peajes hasta la red ferroviaria, pasando por la protección de los pasajeros: Informe anual del organismo regulador del transporte al Parlamento, 2026 En ella se enumeran algunos de los temas más delicados para el sector. El presidente los presentó ante el Senado. Nicola Zaqueo, que identificó la equidad intergeneracional como uno de los desafíos de la regulación: la infraestructura, los servicios y las inversiones deben, de hecho, combinar la sostenibilidad, la accesibilidad y los intereses de las generaciones futuras.
Ferrocarriles: La red está sometida a una presión creciente.
Se trata sobre todo de capacidad de la red ferroviaria que se centra en uno de los partidos más delicados. Línea directa Roma-FlorenciaYa está muy concurrida, y la llegada de nuevos operadores podría aumentar aún más la presión sobre las rutas más saturadas. Por este motivo, ART ha indicado la necesidad de evaluar nuevos proyectos de infraestructura, incluyendo la posible mejora de un tramo de la Direttissima.
Paralelamente, la Autoridad está reescribiendo las reglas para laasignación de capacidad ferroviaria, interviniendo en la relación entre lo planificado a través de acuerdos marco plurianuales y lo que se asignará anualmente. La reforma aún está en curso y debería completarse a finales de 2026, para poder incorporarse al próximo Folleto Informativo de la Red. En segundo plano también está la disputa con la Autoridad Antimonopolio sobre la asignación de nuevas rutas a un operador: ART afirma su competencia en la capacidad de la red, especialmente cuando La infraestructura ya está saturada..
La mayor apertura del mercado también concierne a la Servicios interurbanos. La licitación para el periodo 2028-2042 será el primer proceso competitivo nacional para estas conexiones y podría abrir la puerta a la entrada de nuevos operadores. Zaccheo indicó una posible apertura gradual, con la posibilidad de dividir la adjudicación en un lote mayor y otro menor.
Autopistas, peajes después del servicio
En lo que respecta a las autopistas, ya están operativas desde junio de 2026.el sistema automático de reembolso de peajes por las molestias causadas por los bloqueos de tráfico o las obras planificadas. El principio es el de pagar para usarLa compensación aumenta en función del retraso y la ruta recorrida, con un sistema uniforme en toda la red y una única aplicación para gestionar las solicitudes.
Hasta el 30 de noviembre, se requieren solicitudes separadas para los viajes que cruzan rutas gestionadas por diferentes concesionarios; a partir de diciembre, será posible una sola solicitud. Esta medida forma parte de una estrategia más amplia. reforma de concesiones, lo que reforzó las facultades del ART sobre los planes económico-financieros y la relación entre inversiones, remuneración de capital y tarifas.
Sin embargo, aún es necesario definir el sistema arancelario. Puente sobre el Estrecho de MessinaLa Autoridad considera que el plan actual es adecuado para la fase del proyecto, pero la tarifa solo podrá evaluarse una vez que se definan con mayor claridad los costos reales, los volúmenes de tráfico, los componentes viales y ferroviarios, y las inversiones complementarias. De ahí la solicitud de un seguimiento continuo de la sostenibilidad económica y financiera y la distribución de riesgos.
Más de 7 millones de euros devueltos a los usuarios
La protección de los pasajeros representa el otro frente principal de la actividad de Art. En tres años, se han gestionado 58.556 solicitudes de resolución de disputas, con Más de 7 millones de euros en reembolsos otorgados a los usuariosLos procedimientos abarcan el transporte aéreo, ferroviario, marítimo, en autobús y por carretera.
La Autoridad también está experimentando con elinteligencia artificial en la gestión de quejas y el 22 de septiembre presentó robot inteligente, una herramienta basada en IA generativa. Otras medidas incluyen la revisión de los derechos de los pasajeros ferroviarios, nuevas normas para el transporte público local y una mayor protección para las personas con discapacidad en las estaciones de autobuses. En cuanto a los taxis, el Consejo de Estado también confirmó el papel del ART en la emisión de dictámenes a los municipios que pretendan aumentar el número de licencias.
La perspectiva generacional también entra en el mismo actividad regulatoriaCon la Evaluación del Impacto Generacional (EIG), introducida por la Ley 167/2025, ART experimenta con la ampliación de su análisis a los efectos de las decisiones en las generaciones futuras. El objetivo es evaluar no solo los impactos económicos y ambientales de las regulaciones, sino también su impacto en el acceso a los servicios y la capacidad de participar plenamente en la vida económica y social.
