Desde la construcción del gasoducto Tap en Apulia no habíamos visto una oposición tan radical a una obra pública. A los oponentes de TAP, Cinquestelle en particular, no les fue bien. La infraestructura era necesaria para el país y se construyó. La utilidad del puente de Sicilia es mucho más oscuro y la serie de recursos por daños medioambientales, costes, expropiaciones, contratos, se alarga de semana en semana. Evidentemente también hay quienes quieren el puente.
La conferencia sobre servicios está prevista para esta mañana en el Ministerio de Infraestructuras con todos los ministerios interesados, las administraciones estatales y los representantes de Sicilia y Calabria. Entre otras cosas, también examinaremos las interferencias de los servicios de red, y esto no es poco, que cruzan el estrecho y que están relacionados con la viabilidad del proyecto.
La sociedad del estrecho de Messina
El presidente de la empresa Stretto di Messina, Italo Ciucci, defiende el proyecto presentado hace un mes en el Parlamento. No podía ser de otra manera pero los llamamientos no deberían dejarle muy tranquilo. Es un directivo experimentado pero debe tener presentes las apelaciones. El último fue de ayer. 40 profesionales sicilianos – abogados, magistrados, ingenieros – que acudieron a la Fiscalía de Messina por la ilegitimidad de los procedimientos y los costes del puente. Las últimas estimaciones hablan de más de 13 mil millones de euros con fuertes repercusiones en las dos áreas metropolitanas de Messina y Reggio Calabria. ¿Se hicieron los cálculos correctamente? ¿Seguirán subiendo?
Otra tormenta judicial tiene que ver con la expropiaciones de viviendas. Para construir el puente será necesario demoler cientos de ellos: por ahora 250 en la zona de Torre Faro en Messina y 150 entre Reggio Calabria y Villa San Giovanni. Los expropiados formaron un comité y también acudieron a las fiscalías de Reggio Calabria, Messina y al Tribunal de Cuentas. Atención, el poder judicial de la capital está llamando la atención sobre el puente. Después de la denuncia de Elly Shlein, Angelo Bionelli e Nicola Fratoianni Pd, Alleanza Verdi, Sinistra Italiana – ha abierto una investigación de la que actualmente no hay sospechosos.
¿Un destino condenado?
El Ministro Matteo Salvini está cada vez más eufórico. Dice que las obras de construcción se abrirán dentro de un año. Quién sabe si él también desconoce los llamamientos y las circunstancias políticas que no le ven en una posición serena. ¿Qué significa? Seguramente se hablará del hecho de que la campaña para las elecciones puente europeas ya está en marcha. ¿Está unida la centroderecha sobre el tema? Ciertamente hay muchos dentro de la Liga que no pueden soportar un gasto tan excesivo cuando se juega el juego de la autonomía diferenciada. En cuanto a los impactos medioambientales del tramo único entre Calabria y Sicilia, los Fratelli d'Italia deberían mantenerse alejados de otras acusaciones de devastadores del territorio. Es probable que la primera ministra esté sacando provecho de un mal juego y que después de las elecciones europeas haga balance. No tiene sentido hacerlo ahora que se está preparando para ser líder también en el distrito electoral de las islas.
En cualquier caso, si realmente se abrieran las obras de construcción, veces Serán más largos que los difundidos por el ministro Salvini. La justicia tiene sus tiempos y aquí hay que interpretar con atención las normas ambientales citadas en las denuncias, además de juzgar, evidentemente, con cautela las expropiaciones de villas, condominios y actividades comerciales.
También llegó una flecha del Comité Científico Técnico sobre el proyecto ejecutivo. Los técnicos no han descartado incorporaciones en algunos apartados. El tema podría volver al primer plano durante la conferencia de servicios y afectar directamente al trabajo asignado al consorcio Eurolink. La empresa del Estrecho de Mesina insiste en la "misión meridional" de la infraestructura, pero subestima todo lo que la política y la opinión pública italianas expresan sobre el puente y no desde hoy. Al final, sólo la empresa del Estrecho de Mesina pudo permanecer en pie, una vez más, después de haber sido liquidada una vez y resucitada en 2023.
A este ritmo el puente nunca se construirá. Se ha vuelto un proyecto demasiado famoso y en Italia es mucho más fácil bloquearlo que hacerlo. Cada uno intentará conseguir su pedacito y así durante los próximos 100 años.