“Hoje, há algo que importa tanto quanto um design atraente ou uma tecnologia inovadora, é como os recursos dentro de nossos veículos melhoram a vida de nossos clientes”. Foi assim que Carlos Tavares explicou o acordo igualitário entre um líder no mundo automóvel, Stellantis, e um gigante da eletrônica, ninguém menos que a Foxconn, o braço de fabricação da Hon Hai, líder mundial indiscutível em eletrônicos de consumo. Dois mundos até então em acirrada competição, mas hoje “condenados” a trabalhar juntos para conquistar os mercados.
É neste quadro que nasce o Unidade móvel, a joint venture 50/50 entre o quarto grupo automotivo e a oficina que sempre produziu iPhones, iPads e outra grande fatia de eletrônicos de consumo. A missão da nova empresa, sediada em Amesterdão, será “acelerar o ritmo para proporcionar experiências inovadoras aos automobilistas, graças à eletrónica de consumo avançada, interface HMI e serviços que vão superar as expectativas dos clientes”. A extenso programa, para citar De Gaulle, mas que parece demasiado vago para despertar as fantasias dos mercados, que no entanto premiaram a Stellantis com uma subida da ordem de um ponto percentual, muito menos do que o salto de +8,48% de Hon Hai em Taiwan que no entanto deve ser atribuído à recuperação geral da tabela de preços e não ao acordo com o grupo ítalo-francês.
E ainda o acordo representa um passo importante na difícil história da colaboração entre o mundo automotivo, que emprega 14 milhões de trabalhadores em todo o mundo, e o mundo eletrônico, que emprega 17 milhões para um faturamento bastante semelhante, cerca de 2.200 bilhões cada. Duas indústrias com histórias e processos produtivos muito diferentes, que se olham com forte desconfiança, como atesta o fato de que para chegar a um entendimento foram 17 meses de trabalho entre a equipa FCA (posteriormente absorvida pela Stellantis) e o grupo taiwanês que pretende abertamente expandir os seus negócios para a produção automóvel. Talvez em colaboração com seu primeiro cliente, a Apple, que ainda não tem estratégias e parcerias claras para estrear no carro.
Nesse meio tempo, Foxconn ela certamente não estava assistindo. Nos últimos dois anos, o grupo, que pretende ser o primeiro a desenvolver conjuntamente hardware e software para o automóvel do futuro, criou alianças com 1.200 contrapartes: Fabricantes de carros elétricos chineses, como Byron, ou dos EUA, como Fisker, fabricantes de plástico, como o alemão Konzelmann e assim por diante. E muitos outros, talvez com o objetivo de preparar o terreno para a estreia do Apple Car.
É inútil antecipar os tempos. O acordo entre Stellantis e Foxconn tem um escopo muito mais limitado, pelo menos por enquanto. Trata-se de descarregar todo o progresso dos dois setores nos novos carros da próxima geração, criando um ambiente interno ideal para tornar a viagem mais segura e agradável, com todas as vantagens do infoentretenimento e do 5G, além de oferecer, graças à inteligência artificial, serviços que “hoje nem imaginamos”, disse Yves Bonnefont, gerente de software da Stellantis. Todos disponíveis para praticamente toda a gama de automóveis, a partir dos 15 euros.
"Os veículos do futuro serão cada vez mais conduzidos e caracterizados por software - destaques Jovem Li, presidente da Foxconn – Os clientes de hoje e de amanhã estão exigindo e esperando soluções cada vez mais criativas e baseadas em software, soluções que conectem motoristas e passageiros ao veículo, por dentro e por fora”. E Tavares reconhece que o desafio com a concorrência é agora jogado não tanto na mecânica como no software "um elemento estratégico para o nosso sector do qual Stellantis quer ser líder com Mobile Drive, com o rápido desenvolvimento de recursos e serviços de conectividade representando a próxima grande evolução, assim como aconteceu com a tecnologia de eletrificação”. Em suma, está à vista um carro que, entre outras coisas, também servirá para viajar.
