Sempre foi um dos salões mais importantes do mundo automóvel mas é o que abre hoje dia 9 de março em Genebra, na sua 87ª edição, para além do apelo e fascínio de quase 100 antevisão, a começar pelo fabuloso Ferrari Superfast 812 – o carro mais potente da estrada com seus 12 cavalos de potência de 800 cilindros e 340 km de velocidade - tem a sorte de cair em um momento particularmente quente e eletrizante na indústria de quatro rodas com a Peugeot francesa anunciando apenas na véspera do motor de Genebra mostram a aquisição da alemã Opel e da inglesa Vauxall da General Motors.
Para colocar lenha na fogueira da notícia que está abalando o ambiente, aqui está Sergio Marchionne para anunciar sua saída da FCA em 2018, dois anos ainda intensos à frente do grupo ítalo-americano durante os quais o principal dirigente da casa Agnelli - que perseguiu em setembro de 2010 o sonho de colocar a mão na Opel após a blitz na Chrysler – ele espera outros grandes acordos, prevendo que “a Volkswagen virá até nós para conversar”. Hipótese hoje rejeitada e desmentida pela empresa alemã mas é inegável que a integração entre a PSA e a Opel colocará pressão sobre o grupo Wollsburg no que diz respeito à liderança europeia. A PSA recebe 6 fábricas, cinco fábricas para produzir as peças, o centro de engenharia em Russelsheim, na Alemanha e 40 funcionários. Apenas o laboratório de engenharia de Turim, carro-chefe da General Motors, ficará nas mãos dos americanos. Uma operação global de mais de 2 mil milhões de euros que irá inevitavelmente afetar o equilíbrio de poder na Europa mas também no mundo.
Desastre (mais de 15 bilhões de dólares em prejuízos desde 2000) mas cortejado, Opel sai do perímetro da General Motors e entra no perímetro francês da Psa Peugeot-Citroen, aquisição que faz de Carlos Tavares, presidente executivo da Peugeot, a estrela mais esperada do show. Por muito tempo braço direito de Carlos Ghosn na Renault, pai do projeto Mégane, era inevitável que mais cedo ou mais tarde os dois Carlos se tornassem pesados demais um para o outro: como acontece com dois galos no mesmo galinheiro, mesmo em Boulogne-Billancourt, sede da Renault, descobriu-se que havia um Carlos a mais. E o português, precisamente Tavares, “exilado” por Ghosn para o Japão para cuidar da Nissan, atirou-se à oferta da Peugeot em 2014, farta do défice orçamental de Philippe Varin. O Instinct Concept que a Peugeot apresenta em Genebra é uma montra do futuro do grupo sob o impulso de Tavares, grupo que ao juntar a Opel e a Vauxall se tornou, com 4,5 milhões de viaturas, a segunda força automóvel europeia.
Um futuro que não só para a Psa aposta decisivamente na condução autónoma, nos híbridos, nos elétricos, num carro cada vez mais conectado onde serão essenciais as alianças que os fabricantes de automóveis vão fazer com os dominadores digitais, como Apple, Google, Microsoft. Enquanto esperamos que a revolução em andamento nos leve ao carro de amanhã, há uma batalha aberta entre os craques da indústria automobilística em todos os segmentos, desde carros urbanos até grandes carros esportivos. A área dos SUV é cada vez mais decisiva para orçamentos e liderança, onde todos os anos se multiplicam novos produtos com brinquedos particularmente atraentes, sofisticados e compactos: do Alfa Romeo Stelvio ao Range Rover Velar, do Renault Captur ao VW Tiguan Allspace. Há apenas o embaraço da escolha. Aliás, o SUV já aposentou a minivan, nascida e se firmando nos EUA no final dos anos 80 com o lendário Chrysler Voyager na época de Lee Iacocca – que também gostava muito do Avvocato Agnelli. O primeiro Renault Scenic que apareceu na virada do milênio também foi inesquecível. Também por isso, a Psa Tavares quer acelerar o lançamento do herdeiro do glorioso Picasso da Citroen, agora um pouco marcado pelo tempo apesar das várias restylings. Por enquanto, em Genebra, o grupo francês apresentará o protótipo C-Aircross Concept, que inspirará o novo B-Suv com uma estética que se afasta do C3 Picasso e se aproxima do C4 Cactus.
Neste fermento de alianças entre montadoras e líderes da web e do Vale do Silício, o Salão Automóvel de Genebra também apresentará a novidade do primeiro pneu digital. É lançado pela Pirelli com o "Pirelli Coccetto", uma plataforma integrada ao pneu P Zero ou Winter Sottozero disponível como peça de reposição em versão preta ou colorida que, graças a um sensor fixado na ranhura (ou seja, na parede interna do próprio pneu) e ligado a uma app, comunica com o condutor, fornecendo-lhe informação sobre alguns parâmetros fundamentais relativos ao funcionamento do pneu bem como um conjunto de serviços personalizados.
O Pirelli Coccetto estará disponível em uma primeira fase para carros Prestige em tamanhos de 19 polegadas para cima para as faixas P Zero e Winter Sottozero. Em seu primeiro lançamento, ele reconhecerá o código de identificação do pneu medindo pressão, temperatura, carga vertical estática, desgaste e número de quilômetros rodados. Posteriormente, o Pirelli Coccetto também poderá estimar os quilômetros ainda praticáveis e relatar as perdas de pressão. O primeiro país de distribuição, a partir do verão de 2017, será os Estados Unidos, onde a plataforma foi desenvolvida em parceria com empresas líderes do setor digital. Os principais mercados europeus e do Extremo Oriente seguirão os EUA.
