É uma história antiga, que se repete regularmente há pelo menos uma década: a possibilidade de um casamento entre os decreto (agora associada à Chrysler) e os franceses de Psa Peugeot-Citroën. Estávamos falando sobre isso na época da grave crise de Lingotto, no início dos anos 2009, quando o Psa de Jean-Martin Foltz foi apresentado como modelo para o renascimento de um grupo automotivo. Foi evocado em XNUMX, aquando da aliança da Fiat com a Chrysler e da (falhada) tentativa da empresa turimense de apoderar-se também da Opel: na altura o grupo francês, apoiado por fundos públicos de Paris, resistiu à crise, certamente melhor do compatriota Renaulto eterno rival. Vamos falar sobre isso agora. E, para além das negações e dos "sem comentários" mais ou menos irritados dos dois possíveis interessados, uma coisa é certa: nunca antes a Psa Peugeot-Citroen, que é o maior fabricante francês e o número dois da Europa, mas em profunda , crise muito profunda, precisa de um aliado. Especialmente um parceiro que o lança no mercado europeu. Isso o apoia na corrida rumo aos mercados emergentes.
Pior e pior nos últimos seis meses. A situação do PSA deteriorou-se rapidamente no segundo semestre de 2011, mesmo além das piores perspectivas dos analistas. Nos primeiros seis meses, apesar do desaparecimento da ajuda ao abate vigente nos principais mercados europeus até 2010, as vendas mantiveram-se estáveis, totalizando 405 milhões de euros. Depois do verão, a situação piorou: para todos, mas ainda mais para o PSA. Os líderes do grupo multiplicaram os alertas de lucro, chegando a admitir pela boca do presidente Philippe Varín “perdas significativas” no segundo semestre. Os dados definitivos ainda não estão disponíveis, mas podem ser as contas globais de 2011 que fecham no vermelho. A pedra no sapato da PSA é a Europa: aqui as vendas da Peugeot-Citroen caíram 8% nos primeiros onze meses contra uma queda geral no setor de 1,2%.
O desempenho da ação reflete a desconfiança dos investidores. o título de bolsa de valores de paris fechou 2011 com queda de 56,4%, com uma capitalização mais da metade. Só para se ter uma ideia da derrocada, basta lembrar que no mesmo período a Renault (considerada em pior situação que sua concorrente até poucos meses atrás) perdeu 38,3%, enquanto o setor automotivo perdeu 23% no ano passado . “Os dois fabricantes franceses e a PSA em particular estão muito expostos a um mercado maduro como o europeu – sublinhou Xavier Caroen, analista do setor da Kepler Capital Markets em Paris nos últimos dias -. Enquanto os seus principais concorrentes e sobretudo os alemães estão mais expostos aos mercados emergentes, como a China e a Rússia e a América Latina, mas também aos EUA, que poderão crescer em 2012”.
As fraquezas do Sl. A parcela de vendas na Europa do PSA corresponde a 59% de seu total mundial: alto demais. Até 2010, a Psa tinha sentido positivamente a ajuda ao desmantelamento financiada pela França e pelos principais países do Velho Continente. Não apenas isso: o grupo havia comercializado novos modelos de sucesso (em particular a série Citroën DS) realizando o que os líderes da PSA chamaram de "la montée en gamme", a tentativa nos segmentos de produção onde são tradicionalmente mais fortes de se aproximar dos padrões alemães, melhorando a imagem entre os consumidores. Nos últimos meses, porém, a PSA parece estar perdendo terreno (o 207 para o segmento B precisa ser renovado o quanto antes). E depois há o outro grande problema, os custos de emprego muito altos na França, ainda fundamentais (na verdade, demais) como base produtiva. Ao longo de 2011 houve um empurrão entre a empresa, que quer reduzir o número de funcionários na França, e os sindicatos, que resistem. E Nicolas Sarkozy e o Governo do meio, neste período pré-eleitoral (a primeira volta das eleições presidenciais está marcada para abril), reluta em endossar um enxugamento. Até porque em 2009 a Psa tinha recebido do Estado um empréstimo de três mil milhões de euros, com o compromisso de não se deslocalizar a curto e médio prazo. Em novembro passado, porém, Varin teve que admitir que sim, a PSA cortará a produção na Europa e sobretudo na França (menos 6 postos de trabalho no Velho Continente em 2012, dos quais 4.300 na França). Ao mesmo tempo, a PSA decidiu dobrar os investimentos planejados no Brasil, onde o grupo está atrás da Fiat e da VW.
Laços com a Fiat. Marchionne falou de "pura especulação" a respeito de um possível casamento com Psa. Mas é certo que, fora do Brasil, não faltariam para o Psa as vantagens de se aliar a um tandem já fortemente internacional como o Fiat-Chrysler. Entre outras coisas, a Fiat e a PSA colaboram há algum tempo em vários modelos, em particular na produção de pequenos utilitários, aliança que se estende até 2019. A das minivans, por outro lado, será interrompida em 2017, mas apenas porque o Torino agora pode usar as plataformas de produção da Chrysler. Também existem afinidades pessoais (digamos) entre Fiat e Psa. 30% do grupo francês ainda está nas mãos da família Peugeot. Que recuperou recentemente o peso a nível de gestão conseguindo colocar um dos seus homens no cargo de gestor das marcas do grupo, Frédéric Saint-Geours. A remodelação ocorreu em meio a esta última crise profunda. A Dinastia Peugeot, sabe-se, sempre teve boas relações com a dos Agnelli.
