Monitores conectados a câmeras nas pistas, sistemas de computador para identificar aeronaves decolando ou pousando. Apertemos os cintos e preparemo-nos para nos despedir (ainda que gradualmente) de muitas das antigas torres de controlo: as chegadas e partidas serão monitorizadas à distância, uma única torre para controlar vários aeroportos com uma sala ao estilo da NASA. E então uma nova plataforma para registrar e controlar o tráfego de drones, que deve crescer dramaticamente, assim como as estimativas tradicionais de tráfego aéreo. A tecnologia muda e a Enav, a empresa pública (53,28% do Tesouro, o restante no mercado) encarregada de gerenciar rotas e tráfego aéreo na Itália, muda de pele. E prepara-se para engatar com um olho no presente e outro já projectado no futuro a transição tecnológica em que todos estamos imersos e que vai da inteligência artificial aos carros autónomos, empregos que desaparecem e novos empregos que irrompem a cena. Sem sobressaltos, porém, garante a CEO Roberta Neri, que recentemente apresentou as contas de 2017 com lucros recordes e lançou o plano de negócios 2018-2022. Cinco anos que vão mudar o mundo? Eles certamente vão dar o pontapé inicial no novo Enav, como Neri nos explica nesta entrevista ao FIRST online.
Médica Negros, estamos em plena transição tecnológica, uma revolução que já está mudando nossas vidas. Enterprise 4.0, inteligência artificial, big data mudarão – para melhor ou para pior – nossa maneira de viver e trabalhar. Que impacto terão sobre Enav e como o grupo se projeta para esses novos cenários?
“Estamos certamente imersos em um mundo em forte transição tecnológica e nossa visão, no novo plano industrial que apresentamos, não só leva em conta como prevê 650 milhões de investimentos como um motor de desenvolvimento fundamental para os próximos cinco anos para introduzir novas tecnologias de sistemas, impulsionar a digitalização e focar no gerenciamento remoto de tráfego em aeroportos de baixo tráfego. Necessitamos de um modelo organizativo mais ágil para aliar eficácia e segurança e aproveitar as oportunidades de um mercado cada vez mais inserido numa dimensão europeia”.
Hoje a Enav opera com quatro centros de controle nas rotas de Roma, Milão, Brindisi e Pádua e 45 torres espalhadas pelos vários aeroportos italianos que gerenciam o tráfego no entorno dos aeroportos. Especificamente, o que vai mudar?
"Pretendemos consolidar a actividade de controlo das rotas - estamos a falar de voos em trânsito no espaço aéreo nacional - concentrando-a em dois grandes centros em Roma e Milão, enquanto Brindisi e Pádua serão reconvertidos em centros tecnológicos de telecomando para a gestão de vários aeroportos menos tráfego. Pádua vai demorar mais. Comecemos por Brindisi que hoje assegura o acompanhamento de uma das quatro áreas em que se divide o espaço aéreo italiano. Ao final do período se tornará um Hub remoto, capaz de controlar o tráfego de diversos aeroportos. As atividades de rota que realiza hoje estarão concentradas em Roma. Isso envolve investimentos tanto na atualização de tecnologias existentes, em novos sistemas e novamente em novas infraestruturas. Do atual modelo nacional, generalizado e dividido em 45 torres mesmo onde o tráfego não é intenso, passaremos assim para um modelo mais ágil e flexível. Não se trata de um downsizing: pelo contrário, a melhor utilização quer dos centros de controlo quer dos convertidos em hubs permite-nos potenciar - por exemplo garantindo a gestão do espaço aéreo mesmo durante a noite - aqueles aeroportos que de outra forma ficariam fragilizados, com benefícios em termos de desempenho e competitividade”.
Existem exemplos de gestão de escalas remotamente na Europa e onde?
“O London City Airport já anunciou que concluirá a gestão remota do aeroporto até 2019, um site já está operacional na Suécia, a Alemanha está muito ativa nessa frente. Quanto a nós, investimos fortemente em experimentação em novembro e dezembro de 2016, gerenciando mais de 100 voos para Milão Linate de Malpensa e com sucesso. Ele foi o precursor do caminho que hoje nos vê comprometidos com os novos objetivos. Os reguladores europeus e nacionais estão também a estabelecer novas regras em paralelo com o desenvolvimento da telegestão”.
Como é que tudo isto impacta no capital humano da ENAV?
"É um assunto delicado. A nível local, teme-se que a reorganização empobreça Brindisi, mas não será assim. Esclarecemos que não haverá demissões, vamos alavancar o turnover natural e as saídas incentivadas para a aposentadoria. Será um caminho gradativo ao final do qual, ao final do plano, teremos um saldo de cerca de 300 recursos a menos do que hoje no total. O nosso projeto melhora também o profissionalismo dos controladores de tráfego aéreo e do pessoal envolvido com um esforço de educação e formação que vai para além da atividade normal de formação que já hoje se realiza. Por fim, num setor em que a mobilidade geográfica é muito forte e reconhecida contratualmente – envolveu 600 unidades nos últimos três anos – o novo modelo organizacional vai oferecer mais oportunidades de crescimento profissional na sede”.
O ano de 2017 terminou para a Enav com lucro de aumentar de 32% que beneficiou do crescimento generalizado do tráfego aéreo internacional. Como você espera garantir esse nível de desempenho nos próximos anos?
“É verdade que o cenário é favorável: o tráfego aéreo está crescendo e continuará crescendo. E isso é certamente um estímulo positivo. Por outro lado, a Comissão da UE também está pressionando muito pelo desempenho. Por exemplo, a meta de atrasos médios por voo assistido – 0,011 minutos médios por voo assistido – foi atingida e superada, fechando 2017 com índice de pontualidade de 0,009. Isso nos permitiu coletar um bônus de 6,5 milhões. Temos todo o interesse em manter essa primazia. O contexto concorrencial está cada vez mais aquecido e a contenção de tarifas é outro fator em que apostamos: o novo método de gestão de rotas Gratuito estrada - que permite que as companhias aéreas planejem rotas ideais acima de 11 metros – nos fez lançar cedo na Europa com excelentes resultados. Adicionalmente, o crescimento da margem foi impulsionado não só pelo crescimento do tráfego mas também por uma forte aposta na redução de custos através da renegociação de contratos e da contínua otimização dos processos internos entre as várias empresas do Grupo”.
Quase dois anos depoisIpo, a ação Enav passou dos 3,3 euros da colocação para 4,3 euros. O dividendo passou de 17,6 para 18,6 centavos e o plano de negócios promete um aumento anual de 4%. O lucro de 101 milhões foi integralmente destinado à remuneração dos acionistas que com ele ficarão satisfeitos. Como vai financiar os 650 milhões de investimentos previstos?
“A Enav tem uma capacidade significativa de geração de caixa, superior ao lucro distribuído. Na colocação havíamos indicado um dividendo Privacidade não inferior a 80% dos fluxos de caixa gerados ano a ano, partindo dos 95 milhões do ano passado. Os resultados de 2017 levaram a um crescimento de dividendos de 6%, a orientação do plano é de 4% ao ano. Somos capazes de autofinanciar nossos investimentos, mantendo uma estrutura de capital muito sólida e baixa alavancagem”.
Falámos sobretudo da atividade regulada da Enav. O plano indica novas linhas de negócios: você está falando de drones? Que contribuição espera em termos de volume de negócios?
"A ENAV foi identificada pela ENAC, a autoridade reguladora nacional, como fornecedora na gestão de voos de drones. Também este é um setor que se espera um forte crescimento e pretende-se assegurar uma gestão ordenada do tráfego destas aeronaves – desde a matrícula até ao planeamento remoto do voo – numa lógica de segurança espacial, embora subjacente ao ar. Por isso previmos a criação de uma Newco 60% controlada pela ENAV e lançamos o concurso para a seleção do parceiro industrial. Esperamos terminá-lo nas próximas semanas. Pretendemos aproveitar outras oportunidades de negócios fora do mercado regulado, fornecendo nossa consultoria e experiência nos mercados onde há demanda por novos serviços: Sudeste Asiático, Emirados Árabes, África. Pretendemos crescer nestas áreas com novos contratos, consolidando também as relações existentes”.
Un,última pergunta: nos últimos anos, desde que ingressou na ENAV em 2015, a Itália beneficiou de uma relativa estabilidade política e governo. Depois das eleições, o quadro político mudou profundamente e caminhamos para um período mais instável. Você está preocupado como diretor de uma empresa pública?
"A Enav presta um serviço estratégico para o país, ligado sobretudo à garantia da segurança dos voos no espaço aéreo italiano. Deste ponto de vista, o contexto político-institucional e o risco de instabilidade podem ter pouco impacto na gestão da segurança, que não se discute, e no carácter estratégico de um setor que tem uma dimensão cada vez mais europeia com o Céu Único Europeu diretiva. São elementos de garantia dos objetivos de gestão da empresa”.
