Enquanto espera que o algoritmo se torne o árbitro dos destinos do carro em um futuro cada vez mais próximo, porém, não há protagonista, grande ou pequeno, do mundo das quatro rodas, que não engrene para não ser deslocou no dia do grande big bang tecnológico. Por detrás da euforia cintilante e contagiante provocada pelas muitas novidades expostas – nada menos que 130 – é o que se respira no estande da Palaexpo em Genebra que está abrindo suas portas nestes dias, uma exposição dedicada à grande beleza aliada à inovação ecológica e à ligação cada vez mais sofisticada, uma exposição, talvez a mais importante do mundo, que já hoje teve uma antevisão da apresentação do Ferrari GTC4, 12 cilindros 690 CV Potenza, um dos as grandes estrelas do evento deste ano, herdeira da Berlinetta 64 tão querida de Enzo Ferrari.
Tudo a caminho do carro de emissão zero, pronto a equipar-se com a mais avançada hi-tech enquanto espera que o "inimigo" se materialize em campo, queApple ou Google Car de que tanto falamos, todo elétrico e que poderá prescindir não só da gasolina mas também do condutor. O terremoto que a revolução digital do Vale do Silício produziu na indústria de todos os tipos está aí para todos verem: no espaço de vinte anos ela chocou o mundo da publicação em papel, levou à falência marcas históricas e globais da fotografia como a Kodak, devorando busca a liderança até dentro dela, dos PCs aos celulares, em um processo seletivo em constante evolução e que não protege nenhum grande nome de acontecimentos bruscos e dramáticos como ensina a parábola da Nokia.
Até o automóvel, embora andando sempre no asfalto alcatroado, não poderia deixar de ser sacudido por esse vento impetuoso do novo, mesmo que jamais pudesse imaginar se ver diante de um desafio trazido diretamente pelas gigantes americanas do silício. Desafio com resultados incertos. certamente muito caro. Sergio Marchionne, logo de Genebra onde batizou a nova Ferrari, reiterou que as manobras da Apple e do Google são um choque para todo o setor. Outros gostam de designers Chris Bangle e Giorgetto Giugiaro, veja na beleza – e carros bonitos não faltam em Genebra – a arma mais natural de um automóvel para contrariar e equilibrar o poder desmedido de uma tecnologia que domina o mundo mas que na verdade é uma nova entrada sem nunca ter posto a mão numa plataforma para construir um carro.
Mas todos os principais jogadores históricos em quatro rodas estão cientes de que não é apenas um bug de guerra. A comparação é inevitável. Mary Barra, a primeira mulher a comandar a GM, a gestora que disse não ao namoro de Marchionne para uma fusão com a FCA, se prepara para administrar um setor que vai mudar muito mais nos próximos cinco anos do que nos cinquenta anos anteriores. Uma mudança que exige investimentos cada vez maiores justamente em uma década em que o automóvel teve que enfrentar a pior crise do pós-guerra, mandando para o vermelho boa parte dos orçamentos independentemente de desventuras sensacionais como o dieselgate que colocou uma grande empresa como a Volkswagen em apuros.
O Salão Automóvel de Genebra, 200 expositores de 30 países diferentes, também é chamado a certificar a saída do túnel de todo o setor. E a presença de nada menos que 130 novos modelos, um recorde histórico na memória viva para o evento de Genebra, é um teste conclusivo à confiança renovada, uma recuperação que também é alimentada pelos dados estatísticos de 2015 em que um total de quase 14 milhões de carros com aumento de 2% em relação a 9,2. Além disso, o 2014º aumento consecutivo foi registrado em janeiro com uma melhora de 29%. E de um dos observatórios mais importantes do mundo como o Salão do Automóvel de Genebra, surge que os modelos aos quais os fabricantes confiam seus relançamentos são sobretudo os SUVs, o segmento que está marcando uma escalada extraordinária no gosto do público. Prova disso em 6,3 foi a histórica superação de vendas de utilitários esportivos sobre modelos tradicionais como sedans, carros pequenos ou carros da cidade.
Na Europa, foram vendidos 3,2 milhões, marcando um crescimento de 24% em relação a 2014 e alcançando uma participação de mercado de 22,5%, contra 19,8% do ano anterior. E em Genebra os novos SUVs levam a maior parte com estreias que entram para a história de alguns fabricantes como é o caso do Levante para a Maserati, cuja produção se concentrou desde o início de março na fábrica de Mirafiori em Turim. E é nos pequenos SUVs de nova geração que a VW também parece estar muito focada. A casa alemã se apresenta em Genebra em tons mais sóbrios do que no passado, mas determinada a voltar ao topo em breve. Dois pontos fortes do Wolfsburg: um deles é o tão esperado Audi Q2, o primeiro mini-crossover da casa das quatro argolas, uma novidade absoluta entre os SUVs do segmento B de uma marca alemã "premium". O outro craque a ser revelado é o Ateca, o primeiro SUV da marca Seat. Dois brinquedinhos com os quais Mathias Muller, o novo chefe do grupo, conta muito para virar definitivamente a página depois do feio das emissões manipuladas que custaram tão caro para a imagem e os cofres da casa "Fusca".
