O relançamento tardio da oferta econômica pelo consórcio liderado pela Jindal (do qual se separaram tanto a Arvedi quanto a Cassa Depositi e Prestiti) não atrasará nem um segundo a cessão da Ilva à Mittal-Arcelor.Marcegaglia. É o que querem as regras do concurso, as opiniões expressas ao Ministério pelo Ministério Público e, por fim, as razões de bom senso, sobretudo num país onde a sofismas sempre tentou vencer a lógica. Subverter o julgamento claro dos comissários não apenas tornaria a questão de Tarantino ainda mais complicada, mas, ampliando o horizonte das coisas, teria efeitos prejudiciais, senão devastadores, na próxima licitação que verá a Alitalia no banco de um leilão internacional.
O consórcio Jindal certamente subestimou o cenário estratégico que o poderia favorecer face ao seu concorrente Mittal, intimamente ligado quer aos limites de produção, ainda que temporários (na pendência da conclusão das operações de recuperação), quer à presença arraigada e generalizada das suas fábricas em todos os países que lhe impôs o jugo de uma eventual posição dominante e por isso com o risco certo de pesadas intervenções da Comissão Europeia. A Jindal e os sócios italianos, pelo contrário, livres para jogar o jogo produtivo em toda a linha, deveriam ter sido mais ousados tanto em termos de compromissos financeiros como em termos de emprego. Agora é tarde demais.
Se Taranto se adapta aos limites de produção indicados pela Lei e aos limites das regras antitruste europeias, não se compreende a atitude tardia e irrelevante do protesto sindical a respeito dos níveis de emprego necessários para produções muito precisas. A liturgia do protesto corre o risco de desviar as atenções das prioridades de um ativo industrial estratégico para os nossos mecânicos e para o país. Outro caso Alitalia pós-referendo em Taranto é impossível. As palavras do secretário da Fim Cisl são responsáveis pelo compromisso de manter o caso Fiumicino longe dos altos-fornos do ILVA. Mas o rabo do diabo está sempre escondido nos detalhes… então.
