Se o nosso país não estivesse sufocado pelo conformismo do óbvio e do efêmero, pela tirania das fake news e pelas bobagens cotidianas do Cinco Estrelas e da Liga, muito teria que meditar nas considerações desenvolvidas pelo CEO da Fiat Chrysler, Sergio Marchionne em sua Lectio magistralis por ocasião da outorga do título honorário em Engenharia Mecatrônica da Universidade de Trento (cujo texto completo está anexado).
Marchionne, como é seu hábito, vai direto ao ponto e argumenta sem rodeios que o carro está às vésperas de uma "mudança disruptiva que vai abalar os paradigmas habituais" e que "estamos no limiar da maior revolução do mundo da transporte, pelo menos desde que o automóvel substituiu os cavalos e as carruagens”. E confessa que não tem bola de cristal mas que é muito claro que o carro elétrico e o carro autónomo serão “as mudanças tecnológicas mais significativas que veremos num futuro próximo”. Nas duas frentes, sem saber o que será do carro daqui a 10 ou 20 anos, Marchionne faz bom uso do pragmatismo, mantém todas as soluções em aberto, mas não perde uma oportunidade de levantar dúvidas e questionamentos: tanto no carro elétrico quanto no automobilismo. automóvel de condução, mas também o automóvel de produção em série, que se tornará cada vez mais uma commodity na era da partilha de automóveis, por oposição ao segmento Premium e marcas fortemente identificadas.
É evidente que a análise de Marchionne não é neutra e que, embora falando em âmbito acadêmico, não é puramente teórica, mas reflete as propensões estratégicas que a FCA abriga dentro dela, visando tanto uma grande aliança quanto o fortalecimento do polo do luxo em torno da Ferrari com o spin-off da Alfa e Maserati. Mas isso não o torna menos interessante, ainda que ponha em evidência a absoluta ausência de forças políticas e sindicais nestas áreas, com raríssimas excepções.
Marchionne não esconde as suas dúvidas sobre o carro elétrico e considera-o uma “faca de dois gumes” tanto em termos de custos como de impacto ambiental. “A verdade – diz – é que para cada 500 elétrico que vendemos nos Estados Unidos, perdemos cerca de 20 mil dólares: uma operação que, feita em grande escala, se torna um ato de extremo masoquismo econômico”. Quanto ao impacto ambiental, “as emissões de um carro elétrico, quando a energia é produzida a partir de combustíveis fósseis, são no máximo equivalentes às de um carro a gasolina”.
A abordagem de Marchionne para carros autônomos também é pragmática, um pouco evolutiva e um pouco revolucionária porque, na realidade, "ninguém sabe exatamente quando os primeiros carros autônomos aparecerão e com que rapidez eles se espalharão". Provavelmente isso acontecerá "dentro de uma década", mas "o problema do nosso tempo - recorda espirituosamente o chefe da FCA, citando o poeta Paul Valery - é que o futuro já não é o que era".
O que é certo - acrescenta Marchionne - é que a propulsão eléctrica e a condução autónoma vão revolucionar o mundo automóvel e que - eis o ponto crucial - "o motor já não será um elemento distintivo" enquanto surgirão novos protagonistas, como os gigantes da Vale do Silício e não apenas isso, que lançará os fabricantes tradicionais em uma crise de identidade. Perante esta mudança radical “existem apenas algumas marcas, muito fortes e altamente especializadas, que não serão afetadas ou serão apenas parcialmente afetadas por esta revolução”. Marchionne tem quatro nomes em mente e não os esconde: Alfa Romeo, Maserati, Jeep e Ferrari. Pelo contrário – eis o outro ponto essencial – “no mass market a marca já não será tão importante”.
“Hoje mais do que nunca – conclui o CEO da FCA – devemos estar abertos a tudo. Até para nos inventarmos do zero”. Mas onde o coração bate e quais são as propensões estratégicas de Marchionne podem ser lidas contra a luz: uma aliança internacional para a FCA e um centro de luxo em torno da Ferrari. É claro que o jogo se tornou global, mas não é irrelevante entender qual o papel que a indústria automobilística italiana poderá desempenhar.
Marchionne está certo ao dizer que motores e marcas (exceto as especializadas) não terão mais o peso de antes e levantar questões sobre carros elétricos e carros autônomos? O que pensam as forças políticas e as forças sindicais? Felizmente partidos e sindicatos não são todos iguais, mas perguntar a Salvini ou Camusso provavelmente seria uma perda de tempo. Não é assim para Di Maio: um algoritmo está sempre pronto para responder pelo candidato principal do Movimento 5 Estrelas. Do carro sem motorista ao político sem pensar, o passo é curto.
Anexos: Lectio Magistralis Marchionne
