Das repercussões do Dieselgate em Volkswagen já se falou muito nestes dias. A queda das ações da gigante de Wolfsburg na bolsa, a despedida do intocável (pelo menos até a semana passada) Ad Winterkorn, aquele que dobrou o faturamento da empresa em poucos anos, e as maximultas que ameaçam horizonte, e que correm o risco de cortar as pernas ao grupo, são apenas a ponta de um icebergue muito mais multifacetado.
O escândalo dos 11 milhões de carros matriculados na Volkswagen que eles montam o dispositivo Tib EA 189 (que permite, em caso de verificação pelas autoridades, diminuir em 40 vezes a quantidade de venenos lançados no ar) corre o risco de ter repercussões gravíssimas em todas as escolhas futuras no setor automotivo. Diesel, gasolina, solução híbrida, carro elétrico: qual será o futuro dos motores?
O DECLÍNIO DO DIESEL
Analistas e especialistas estão convencidos de que o Dieselgate não marcará o funeral do diesel, mas o iniciará declínio. O automóvel a gasóleo, cuja difusão cresceu vertiginosamente nos últimos anos, atingindo uma quota superior a 50% na Zona Euro, corre o risco de perder terreno, encurralado não só por uma quantidade de emissões que, em todo o caso, é muito superior à que se apurou por testes realizados em laboratório, mas por normas que inevitavelmente se tornarão mais restritivas também na Europa.
A manipulação dos testes tem causado danos ecológicos ainda difíceis de estimar, mas que abrem para considerações mais gerais sobre o motor a diesel, o mais poluente de todos (embora com técnicas modernas de CO2 produza menos) e aquele que exige a custos mais elevados para reduzir as emissões nocivas. O fim da ilusão de um diesel totalmente limpo abre um novo espaço para grandes investimentos até carros elétricos e híbridos, abrindo-se assim às tecnologias limpas, campos em que Toyota, assim como outras marcas asiáticas como Kia e Hyunday, começaram bem antes das demais.
CARRO ELÉTRICO NO PÓLO
Mas também na Europa são muitos os fabricantes que se lançaram no mercado dos carros elétricos, como é o caso da Renault que, com o carro de dois lugares mais vendido Twizy, conquistou uma grande fatia do mercado europeu, graças também a um preço bem mais acessível que seus concorrentes. Se o Brasil está se movendo há algum tempo, o Noruega já circula com 18% dos carros elétricos matriculados e é o país europeu mais avançado neste domínio.
In alemãopara bmw, com o i3, lançou o veículo elétrico topo de gama e de alto desempenho, com um preço diretamente proporcional. A marca alemã também entrou recentemente em um acordo com a Avis para fornecer o aluguer exclusivo de seis veículos elétricos em Roma e Milão. Uma forma de aproximar os consumidores dessa nova tecnologia, principalmente nas grandes cidades. A locadora de carros norte-americana também planeja aumentar sua participação de carros elétricos para 10% de uma frota de 25 veículos até 2017.
A aposta no carro elétrico parece hoje ser uma inovação necessária, já sinalizada pelas tendências de crescimento das vendas anteriores ao escândalo, mas que, neste momento, sobretudo em alguns países, ainda se encontra limitada por alguns problemas que, a nível infraestrutural , condicionam o aumento da circulação de carros elétricos.
Na Itália estamos falando, no momento, sobre 3.500 veículos circulando, dos quais 1.000 só desde 2014. Um crescimento evidente, abrandado, no entanto, pela falta de infraestrutura para o carregamento das viaturas e pelos elevados preços de aquisição, sendo o gasto inicial mais elevado apenas amortizado no caso das viaturas com quilometragem significativa.
OFERTAS, COLUNAS E PREÇOS
Existem várias concessionárias envolvidas na criação da rede necessária de estações de carregamento para carros elétricos, incluindo Hera e A2A mas o mais movimentado no momento é Enel que começou com bastante antecedência e pode contar com 1.600 postos de recarga espalhados por todo o país. Além disso, de acordo com as últimas notícias divulgadas, a concessionária liderada por Francesco Starace está preparando uma até o final do ano nova oferta chave na mão com carregamento na fatura para oferecer três tipos de carro elétrico à sua escolha (não só o Smart mas também o BMW i3 e outro topo de gama) para além do sistema de carregamento ao domicílio, com um novo tarifário de consumo .
Para uma maior expansão futura do carro elétrico, no entanto, será necessário implementar medidas de incentivo que visem diminuir o preço de compra do veículo. Neste momento, de facto, a poupança obtida em combustível permite o retorno do investimento apenas no caso de veículos com quilometragem muito elevada, como táxis e autocarros.
Outras intervenções também serão necessárias, como o desenvolvimento de rede de infraestrutura de carregamento público e a racionalização de custos para quem pretende ter um ponto de carregamento privado. O Lei da concorrência, em discussão no Parlamento, facilita a instalação de colunas nos próprios postos de gasolina. Acima de tudo, porém, será necessária uma remodelação do tarifa de eletricidade.
Neste momento as tarifas para o abastecimento de automóveis são as mesmas do uso doméstico; a estrutura hoje é fortemente progressiva e, portanto, afeta o consumo mais alto. A Autoridade Energética já está trabalhando nisso: as novas tarifas devem ficar prontas ainda este ano. O futuro também deve começar daqui.
