O mercado automóvel está a caminhar cada vez mais para a eletricidade. Isso surgiu do encontro promovido em Milão pelo Forum Automotive, especialmente à luz do nova regulamentação, ainda mais restritiva após o escândalo dieselgate, sobre emissões de CO2: uma repressão que entrou em vigor no dia 1 de setembro para todos os carros novos, desejada pela UE para eliminar a enorme discrepância registrada entre os valores de emissões de diesel calculados em testes de laboratório e os medidos uma vez na estrada.
Enquanto isso, o elétrico decola. De facto, muitos fabricantes de automóveis, também em virtude de uma regulamentação ainda mais rigorosa sobre os modelos de combustão, fizeram dos carros elétricos ou híbridos a sua primeira estratégia para o futuro imediato: atingir as metas de CO2 fixadas para 2021 pelas normas internacionais, construtoras terão que mais que dobrar a atual taxa anual de redução.
À frente do mercado entre os fabricantes está sempre a Tesla, enquanto a BMW está a entrar no mercado europeu com força mas acima de tudo, como é sabido, é China, que lidera o mercado de carros elétricos vendidosVeículos com autonomia elétrica de 2017 milhões de quilômetros foram vendidos na Grande China no segundo trimestre de 22,5, mais que o dobro de toda a Europa, de acordo com análise da Alix Partners para a Forum Automotive. Mesmo entre as fabricantes, as chinesas vêm logo após a Tesla, com cinco fabricantes entre as dez primeiras: BYD, BAIC, Geely, Zhidou e Jianghuai. A quota de mercado do carro elétrico, a nível mundial, aumentou seis vezes de 2013 para 2017, passando de 0,21% para 1,2% e ultrapassando os 260 veículos vendidos.
Ele também esteve presente no evento Francesco Venturini, diretor global da Enel e-Solutions que ainda ontem, no âmbito do projeto Eva+, cofinanciado pela UE, inaugurou o posto de carregamento rápido na distribuidora IP em Cormano, perto de Milão, e que hoje anunciou que iniciou a instalação de 10 postos "vehicle-to- grid" (V2G) de 10 kW cada, para um projeto piloto de hubs V2G na Holanda lançado pela NewMotion. O projeto segue a tecnologia V2G é aquela que permite que veículos não utilizados conectados a colunas recarreguem, mas também forneçam energia à rede nacional em troca, sob demanda.
"Uma mudança importante está em andamento - disse Venturini, que em meados de novembro apresentará o novo plano nacional da Enel para 12 postos de recarga em todo o país -, acreditamos nisso e estamos prontos para fazer a nossa parte, que é oferecer a infraestrutura necessária. O Governo está a apoiar esta tendência mas não precisamos de incentivos: estamos a assumir um risco industrial tendo avaliado a oportunidade”.
De facto, tendo trilhado um caminho, que é o das energias renováveis e da mobilidade elétrica, não há como voltar atrás: “Foram feitos grandes investimentos - disse Venturini -, na nossa indústria investimos 20 anos depois, por isso mesmo que mudem algumas estratégias , como está acontecendo nos EUA com Trump, isso não vai parar um processo que já está planejado e já em andamento”. Um processo que vincula estreitamente o mercado de energia ao do automóvel: “Graças às renováveis – explicou o gerente da Enel -, que hoje produzem 5-10% da energia global, mas que estão destinadas a crescer, e à eficiência energética, que nos permite para consumir menos e melhor, poderemos apoiar a mobilidade elétrica. Hoje precisamos de menos energia e a produzimos de fontes diferentes e menos poluentes: a poupança pode ser usada para carregar carros”.
O tema agora, como surgiu várias vezes durante as discussões em Milão com as associações automotivas e que também contou com a presença do ex-ministro do Meio Ambiente Corrado Clini, é o de infraestrutura: “Eles devem ser difundidos e estamos comprometidos com isso. Não só para carros elétricos, mas também para GNL, por exemplo. A China já pensou em um modelo, o chamado Global Energy Interconnection, para conectar melhor as redes e distribuir melhor a energia”.
Quanto à sua produção, Venturini confirmou que o caminho essencial segundo a Enel é o das renováveis: “A energia nuclear não é o caminho, leva 10 a 15 anos para construir uma usina, com custos de até 20 bilhões de euros. Por outro lado, construir um sistema fotovoltaico do zero custa menos do que operar um sistema a carvão existente.. No momento também é economicamente conveniente focar em fontes de energia renováveis”.
