Volkswagen vai voltar a procurar a Fiat Chrysler “bater um papo” sobre uma possível parceria. A afirmação é do CEO da FCA, Sergio Marchionne, à margem de uma conferência de imprensa no Salão Automóvel de Genebra.
“A Volkswagen – sublinhou Marchionne – sofrerá o maior impacto do Fusão PSA-Opel e definitivamente tem outros problemas. Mas tenho certeza que no momento certo ele voltará para bater na nossa porta para bater um papo”. Para Marchionne, no entanto, "O parceiro mais adequado da FCA continua sendo a General Motors".
Esta manhã, Marchionne também falou da fábrica da FCA em Pomigliano d'Arco, anunciando que o Panda não será mais produzido na fábrica da Campania: "O futuro Panda, que chegará em 2019-2020, não vamos fazer isso lá, não vamos fazer isso na Itália. Com todo respeito, Pomigliano sabe fazer melhor”.
“A confirmação de um carro topo de gama da gama Alfa Romeo em Pomigliano é uma boa notícia – comentou Marco Bentivogli, secretário da Fim Cisl -. A FCA sempre confirmou a meta de pleno emprego das fábricas italianas até 2018 e esta notícia vai nessa direção. A fábrica de Pomigliano não é uma fábrica qualquer, é onde começou o relançamento da FCA, onde o empenho de milhares de meninas e meninos lançou as bases para este sucesso industrial e sindical. Pomigliano alcançou todos os seus objetivos e mesmo que a política muitas vezes o esqueça, isso se deve ao sindicato e aos trabalhadores que arregaçaram as mangas com todos contra eles. A aposta nos automóveis premium com margens superiores é um facto positivo que já surgiu há um ano, esperamos que após as conferências de imprensa, a comparação de perspetivas passe a assentar nas relações laborais”.
“O setor automóvel, a nível global – continuou Bentivogli -, vive uma aceleração do processo de consolidação dos vários grandes players europeus e globais e também das inovações tecnológicas na propulsão dos veículos e na sua condução, dois temas que devem suscitar atenção mais séria da política e do sistema bancário. Questões em que nossos protecionistas desencadeiam todo o seu provincianismo e incompetência. Mais um motivo para trazer essas questões de volta o mais rápido possível para relações industriais capazes de enfrentar desafios dessa magnitude. A FCA jogou antecipadamente, agora é importante permanecer no turbilhão das grandes estratégias de alianças e fusões internacionais para concluir a fase de libertação do risco de marginalidade que o Grupo Fiat corre há muitos anos”.
