“Se eu pudesse seguir meu coração, teria escolhido estudar Filosofia e depois seria jornalista, mas meu pai foi claro: ou Economia ou Direito. E depois a empresa”. Ela diz isso sem acrimônia, até com diversão Chiara Pertosa, 41, presidente da Sitael, empresa de Mola di Bari que faz parte do grupo Angel que desenvolve satélites, sistemas de propulsão elétrica, instrumentos científicos para missões espaciais e soluções IoT (Internet of Things) para aplicações industriais. Uma das pouquíssimas mulheres que ocupam lugar de destaque no setor espacial. Ela diz isso em retrospectiva e talvez nem mais convencida desses desejos juvenis, porque hoje ela preside um dos grupos mais importantes do mundo da Economia Espacial, como se define tudo o que está envolvido em nosso planeta e longe dele. No ano passado, para ilustrar, uma oportunidade fotográfica a retrata ao assinar acordos com vários parceiros para realizar o programa Platinum, o projeto que transformará a Itália em um país líder também no setor espacial.
Estamos a falar de um acordo financiado pela Agência Espacial e pelo Governo italiano com um investimento superior a 100 milhões de euros e que prevê ainda a realização de duas missões de lançamento de satélites previstas para 2022 e 2023. Sitael (com outras empresas agrupadas em um acordo temporário) colabora com Leonardo, Airbus e Thales Alenia Space. Chiara é a filha mais velha de Vito Pertosa, fundador da Mermec (Meridional Meccanica), núcleo central do Angel Group, que também inclui a Sitael, e que produz trens diagnósticos e sistemas de sinalização para ferrovias e metrôs em todo o mundo, incluindo o lendário Japão. E também o Tibete, onde a Mermec trouxe sistemas de diagnóstico para o sistema ferroviário na maior altitude de todos os tempos. O grupo Angel nasceu em Monopoli, 50 km ao sul de Bari, e lá deixou seu coração e cérebro ao abrir filiais em 19 países com produtos e serviços em uso em 65 países ao redor do mundo. A Angel inclui empresas que têm apenas um denominador comum: todas são projetadas para o futuro, utilizando tecnologias altamente avançadas, sejam aviões, trens ou satélites.
Eles são chamados de BlackShape, que fabrica aviões de fibra de carbono; a Sit, que desenvolve sistemas de informação para mapeamento de territórios; Ewings, que entre outras coisas fornece a solução de telemetria usada por todas as equipes de Fórmula 1; Angelstar, especializada no projeto e desenvolvimento de sistemas de sinalização de gerenciamento de trens a bordo, o ERMTS, para operadores ferroviários em todo o mundo; Brightcyde, especializada na conceção e implementação de soluções e serviços de cibersegurança para infraestruturas de rede; Eikontech, especializada no desenvolvimento de soluções nas áreas estratégicas de ciência computacional, inteligência artificial, eletromagnetismo aplicado e radiocomunicações; Matipay, que produz soluções de pagamento móvel e dispositivos de telemetria que transformam máquinas de venda automática em pontos de venda inteligentes. Uma pequena gigante que emprega mais de 1500 pessoas, das quais mais de mil são engenheiros cuja força é sempre a mesma: investe grande parte de seu faturamento em pesquisa e desenvolvimento.
Deixe-me começar nossa conversa com um detalhe pessoal, como as mulheres costumam fazer quando se conhecem. Hoje você é presidente de um grupo de empresas mais do que importante. Se ele pudesse escolher, teria feito outra coisa na vida?
“Você quer saber a verdade? Eu não poderia escolher. Quando terminei o ensino médio, meus desejos me levaram para outro lugar. Gosto de escrever, tenho formação em artes liberais e adoraria ter feito o seu trabalho como jornalista. E eu queria estudar filosofia. O que me impediu de fazer isso? Como meu pai me convenceu? Bem, ele foi muito claro: simplesmente disse que não pagaria meus estudos. Muito pragmaticamente. Ele me disse: ou Economia ou Direito. E então a empresa. Então me matriculei em Economia e Comércio em Bari porque nem tinha permissão para sair porque também tinha um pai ciumento. Recuperei depois porque tive a oportunidade de ficar um ano fora, na Finlândia tendo ganho uma bolsa e porque - para ser sincero - tivemos de abrir um escritório no Norte da Europa. A sede foi aberta primeiro na Noruega e depois na Finlândia. Naquela ocasião meu pai não levantou nenhuma objeção porque realmente estava em sua zona de conforto, visto que também era do interesse da empresa. Em retrospectiva, meu pai estava absolutamente certo. E de qualquer maneira não sou uma pessoa rebelde, pelo menos com meu pai. Aceitei o conselho e segui em frente. Hoje estou satisfeito com o meu trabalho: como vocês podem imaginar na empresa comecei de baixo, fiz tudo acompanhando cada passo do caminho, partindo do escritório externo no setor ferroviário, crescendo aos poucos. Hoje eu digo com sinceridade que ele estava certo”.
No ano passado foi escolhida pelo Politécnico de Bari para ingressar no CA como membro externo, segundo de apenas duas unidades (o outro é seu colega Dante Altomare, vice-presidente executivo da Exprivia, no cargo desde 2014): como viveu esta decisão de o reitor?
“Bem, ele conseguiu uma mulher e não um engenheiro também. Talvez o reitor, porém, tenha pensado ter escolhido a menos irritante, logo teve que mudar de ideia. Como eu disse, posso parecer submissa com meu pai, embora briguemos com frequência, mas fora isso sou muito meticulosa. Há um bom relacionamento com o Conselho e o Reitor. Mas durante a pandemia apontei que os particulares nunca pararam enquanto o público, e a Universidade nesse caso, fechou as portas. Para mim foi uma escolha inoportuna, principalmente no que diz respeito à Universidade. Obviamente me disseram que a decisão havia sido tomada pelo Ministério, o que era verdade, então só pude registrar minha posição. Às vezes é preciso um pouco mais de coragem no PA. Se me perguntarem o porquê desta diferença com as empresas privadas, só posso explicar pelo facto de talvez os particulares terem de fazer muito mais contas no final do mês. No meu caso, sempre me mudei a trabalho, mesmo nos meses mais difíceis. Com as devidas precauções, mas nunca fiquei em casa."
A MerMec, líder mundial em projetos de sistemas para inspeção e operação de infraestrutura ferroviária, na qual ela, entre outras coisas, ainda ocupa cargos gerenciais, tornou-se famosa principalmente pelo sistema ferroviário construído no Tibete, um lugar muito complicado para cada tipo de estrutura para o terreno e clima. Como você se lembra desse período?
“Começámos no início dos anos 80 com a manutenção de infraestruturas ferroviárias, depois passámos para os meios de diagnóstico para efetuar a manutenção e depois para a eletrónica e software, ou seja, diagnóstico de motores. Lembro-me muito bem desse período porque, quando vendíamos tecnologia de diagnóstico no Tibete, eu já estava na empresa. E, no entanto, só poderia surpreender os jornais. A verdade é que se você é bom, tem as habilidades e os produtos certos, não é complicado competir no mercado internacional, quer os concorrentes se chamem Tibete ou Japão. Conseguimos oferecer esse produto e o oferecemos.”
A Sitael desenvolve áreas em que é difícil encontrar muitas empreendedoras. O que você gostaria de dizer a uma garota que gostaria de seguir seu exemplo?
“Com certeza tive sorte de nascer em uma família como a minha, tenho e terei um legado empreendedor, não financeiro. Não moradias com piscinas, mas empresas, como costumo dizer. Então vou ser sincera, para uma mulher é sempre difícil, sem essas características é quase impossível. Ainda mais difícil é o setor espacial. Na Itália somos muito poucos. Mas a batalha pode ser vencida. Você tem que ser determinado, não ter medo, estudar muito. E tenha em mente que cada dia tem seu desafio. O pequeno contrato, o grande contrato. Manter o equilíbrio familiar para uma mulher também é um desafio. E aqui também a sorte conta. Tem que ter um marido de ouro como aconteceu comigo e muita e muita paciência. Tenho dois filhos, um menino de 16 anos e uma menina de 7. Eles não me dão problemas, o mais velho é muito bom na escola, tranquilo; a pequena é travessa, mas ela está bem com isso. Eles precisam de pais e não é fácil, como você pode imaginar. E se ela me pergunta se o avô se comporta com eles como se comportava com os filhos, eu digo que não, com os netos é muito mais suave. Meu filho é esperado na empresa? Tenho que ser honesto, vou deixá-lo livre para escolher. Se você quiser, a porta está aberta. Caso contrário não farei como meu pai fez comigo, ele estará livre para seguir outros caminhos”.
Conte-nos sobre a Sitael, um dos maiores players da Economia Espacial. O que você imagina para um futuro próximo?
“É um ano importante para o setor espacial. No ano passado, a Sitael, líder de um consórcio temporário de empresas, assinou um acordo de longo prazo com a Leonardo, a Airbus Italia e a Tas Italia, que pode ter como objetivo a criação de uma constelação de satélites made in Italy. Este é o projeto Platino, nosso carro-chefe. Serve para observar a Terra, para verificar as alterações climáticas, para monitorizar o funcionamento das infraestruturas. Você pode obter até 30 satélites e cada um de tamanho médio. Hoje em órbita existem os pequenos e os grandes, faltando um compasso no meio. Seriam muito úteis para fazer um trabalho preciso e ter uma vantagem competitiva sobre outros países europeus, porque até agora o reconhecimento em nosso país é feito com poucos satélites, o que faz com que as imagens não sejam atualizadas rapidamente. Seria a primeira vez para um made in Italy também no setor espacial”.
Você partiu do sistema ferroviário, passou pelos aviões e mirou no espaço. Mas os trens parecem ter permanecido em seu coração. Vamos falar sobre o Hyperloop, o trem de altíssima velocidade do qual você e outros estão construindo um protótipo na França. Em que estágio está o projeto? Quanto tempo teremos que esperar para vê-lo feito?
“Infelizmente, o projeto está em uma fase de desaceleração. É um programa fantástico que nada tem a ver com os super trens japoneses. Estamos falando de outra tecnologia. De trens-cápsula que atingem a velocidade de 300 km por hora planando sobre almofadas de ar. Protótipos estão sendo trabalhados na China, França, Espanha, Canadá e EUA, mas por enquanto a realidade está longe. A verdade é que esse tipo de investimento só pode ser feito se houver uma decisão do governo, não é possível fazer na iniciativa privada. Não custa mais do que alta velocidade, mas representa verdadeiramente o futuro, com tudo o que significa, qualidade de viagem, segurança para os passageiros. Todas as coisas que tiram muita discussão. E eles retardam as decisões. Embora eu entenda que o futuro precisa ser construído com muita consciência, às vezes parece que é muito lento."
Desculpa eu acho…
"Muito muito. O Hyperloop muda completamente a realidade do transporte. Mas a busca continua. Não é inviável. Apenas acredite".
