Quem será a rainha de Las Vegas? No dia da inauguração do Ces, feira de eletroeletrônicos que agora funciona como palco para notícia do mundo automotivo, o veredicto do Automotive News soa como uma provocação: desta vez o título pertence a um trator autônomo produzido pela John Deere: uma pequena maravilha que permite que os agricultores concluam a lavoura à noite, bem depois que as vacas se retiram para os estábulos.
Notícias do mundo automotivo: o primeiro Grande Prêmio entre carros autônomos está em andamento
Parece uma provocação. De fato, certamente é. Entre as 274 empresas que chegam de todo o mundo, com a Ásia à frente, também este ano não faltam joias tecnológicas capazes de descrever o automóvel que chegará ao final de uma revolução que certamente mudará a forma como viajamos. A primeira corrida entre carros não tripulados está marcada para o fim de semana em Las Vegas. Mas, após anos de entusiasmo, mas também de incerteza, o mundo automóvel encara 2023 com uma nota de prudência: sim à inovação, mas não a qualquer custo porque os sonhos podem esperar. Os lucros não.
O retorno de Detroit, segurando a Apple e a Amazon
Esta é a mensagem que as casas lançam nestes dias desde Ces, a mostra de eletrônicos de consumo, cada vez mais dominado pelo carro em detrimento das demais inovações, agora relegadas à feira de aparelhos eletrônicos. Desta vez, ao contrário das últimas edições pré-pandemia, ninguém espera que reviravoltas venham dos grandes nomes da tecnologia: Apple, após várias tentativas frustradas, adiou para uma data posterior o i Car que parecia destinado a suplantar os grandes nomes de Detroit. Amazon ele já tem problemas suficientes em casa para intensificar os esforços em Rivian.
Pea: a falência da Jc Ford/Volkswagen
Sim, a Microsoft ainda almeja um modesto chip (10 milhões de dólares, menos que um cisco) da Garik, empresa californiana que adotará a plataforma Cloud para desenvolver seus dirigindo caminhão Autônomo. Mas os investimentos para chegar rapidamente aos veículos "driverless", sem a necessidade de motorista, sofreram uma queda acentuada após a decisão de Ford e Volkswagen para fechar a Argo, sua joint venture baseada exclusivamente no desenvolvimento da direção confiada à inteligência artificial: uma aventura que custou US$ 2,7 bilhões. Uma lição que queima sobretudo porque, em tempos de dinheiro cada vez mais caro e de clientes cada vez mais pobres, todo erro corre o risco de ser fatal.
Tavares enfoca o táxi no céu e as políticas ad personam. A ambição? Bata Tesla
Chamada para os sonhos, em suma. A menos que antecipem o lucro rapidamente como gostam de Carlos Tavares, número um de Stellaris, que subiu a Las Vegas para reafirmar a vontade de ser protagonista no futuro do automóvel. Aliás, da mobilidade que, declara.” pode ser feito com qualquer ferramenta: uma bicicleta, um carro, um avião ou qualquer outra coisa. Somos a favor da liberdade e nosso compromisso está voltado para qualquer ferramenta de alta tecnologia que permita uma mobilidade limpa, segura e acessível”. É por isso que a Tavares assumiu o legado de Marchionne no mercado americano ao fortalecer o acordo firmado na época entre o antigo Fiat Chrysler com Arqueiro fazer de Meia-noite, uma aeronave de decolagem vertical que transportará quatro passageiros com um alcance de 160 quilômetros.
Un táxi aéreo, em suma, que servirá para completar a oferta de mobilidade do grupo a ser aprimorada também por meio da Mobilsight, a unidade de negócios destinada a produzir produtos, aplicativos e serviços B2B para os 34 milhões de clientes que o grupo planeja conectar até 2030. “Usado corretamente – explica o CEO da Mobilsight, a indiana Sanjiv Ghat – os dados recolhidos pelos sensores permitem aplicações com vantagens extraordinárias: contratos de seguros personalizados com base na utilização do veículo, identificação de perigos rodoviários ou gestão do tráfego”.
Ainda assim, a par de novos produtos (75 já em preparação para os próximos anos), como o elétrico Ram apresentado em Las Vegas, Tavares lança o mais exigente desafio: "Chegamos a um nível de tecnologia e eficiência que coloca estamos em um forte desafio para outros fabricantes de automóveis, incluindo a Tesla”.
Novidades no mundo automobilístico: o rude despertar de Elon Musk
Uma promessa imprudente, talvez. Mas muitas coisas mudaram no mundo sobre quatro rodas, incluindo pandemias, inovações tecnológicas e inovações geopolíticas que se refletem no intervencionismo governamental. A ponto de não haver primatas intocáveis, nem mesmo para a máquina de guerra desenvolvida por Elon Almíscar, que acabou no moedor de carne de Wall Street após o engajamento do magnata no Twitter. Mas a dura realidade é que até um ano Tesla foi avaliada como uma ação de alta tecnologia, com espaço quase infinito para crescimento. Hoje é "apenas" o principal fabricante de carros elétricos, minado por uma concorrência implacável, que vai da China à formidável bateria de investimentos no carro alemão (89 bilhões só para o elétrico da Volkswagen), que aliás pela primeira vez é forçado fazer descontos no mercado chinês para conter a queda da demanda.
O carro elétrico em 2030 terá apenas 30% do mercado
Não será um Grand Prix fácil para qualquer um, aquele que vai manter a indústria automobilística movimentada em 2023. Conforme revela um relatório da Kpmg baseado em uma pesquisa com 500 líderes mundiais do setor, a transição para a eletricidade promete ser mais complicada do que o esperado. Em 2030, apenas um terço das vendas será referente ao carro elétrico, mais ou menos a metade do que se esperava há um ano. A corrida à electrificação, entre infra-estruturas e matérias-primas, está destinada a absorver a maior parte dos recursos. De fato, dois em cada três CEOs dizem estar convencidos de que nos próximos anos serão levados a vender grande parte de ativos não estratégicos para financiar investimentos em eletricidade.
Surpresa: a Índia produz mais que o Japão
Um desafio que vai de voltas e reviravoltas, grandes e pequenas. Em 5 de janeiro de 2023, a notícia de que a Índia se tornou a quarta potência automotiva mundial: em 2022, as várias Tata Motors, Maruti e Suzuki produziram 4,5 milhões de peças, ultrapassando o Japão (4,4 milhões), a China lidera com 26,2 milhões de peças, lançadas pela primeira vez numa política de conquista de mercados, desde os EUA (saindo do México) e da Alemanha, de mãos dadas lado com o Dragão dados os investimentos maciços de bmw ed Audi que favoreceram a decolagem da indústria de Pequim, graças à sua liderança em baterias, lítio e terras raras, tão preciosos para carros elétricos.
Liderando a China, seguida pela Europa. Itália em recuperação (lenta)
Afinal, em segundo lugar está a Europa, ainda que não seja fácil se orientar nas escolhas dos governos a respeito de uma indústria chave também para o emprego. A Itália, o país mais mesquinho em incentivos aos carros elétricos, parece ter esgotado a longa série de descontos nas vendas. Assim como os EUA: em 2022 foram vendidas pouco menos de 15 milhões de peças (14,8), uma queda acentuada em relação aos 17-18 milhões dos anos bons. A crise dos chips pesou muito, desacelerando a produção e as vendas, desapontando os pedidos dos clientes e fazendo com que o mercado de usados (e a inflação) disparasse. Mas este ano, alertam os especialistas, vai acontecer o contrário: as fábricas estão a recomeçar mas a recessão e o aumento das taxas de juro sugerem que as previsões para os próximos meses devem ser mantidas baixas. Nesse quadro, porém, vem o resgate de Gm, novamente em primeiro lugar em vendas (2,3 milhões, à frente de Toyota e Domingo) graças ao boom da eletricidade Volt (+50% em um ano), antes mesmo dos incentivos aprovados pelo Congresso americano em favor da eletricidade produzida em solo americano.
Novidades do mundo automobilístico, Bmw: pela manhã escolha a cor que deseja
Essas preocupações também estão sendo sentidas em Las Vegas. Mas, tendo abandonado o caminho dos (desajeitados) protótipos do carro futurista, bom para Star Wars, os designers estão desenvolvendo uma estética original, diferente da dos veículos tradicionais. "Como os veículos elétricos não têm tanques de gasolina ou sistemas de transmissão tradicionais e como as baterias podem estar descarregadas, o piso interno não apresenta todas as saliências ou saliências com as quais lidamos há décadas", escreve ele. Michael Heat por Wired–. Isso dá aos designers a liberdade de pensar de novas maneiras sobre o interior, desde configurações de assentos até sistemas de entretenimento”. Os carros-conceito oferecem uma pequena prévia do que pode estar nas ruas daqui a cinco ou dez anos. Ou menos ainda, promete a BMW que apresentou o Visão Dee, um carro que permite ao proprietário escolher uma cor diferente para a carroceria e interior (32 ao todo, mas outras variações são possíveis) com um simples clique, baseado na tecnologia usada para os Kindles da Amazon. O motorista poderá então contar com um amigo virtual, um Avatar imaterial com quem conversar sobre isso e aquilo. O eu como confessor é oúltimas notícias. No momento.
