A Canoo, startup californiana de mobilidade elétrica, está listada na Bolsa de Valores. A empresa fundada em 2017 por ex-executivos da BMW anunciou de fato que a fusão com a Hennessy Capital Acquisition Corp., já listada na Nasdaq, chegará no outono e que a operação (as novas ações serão renomeadas para CNOO) arrecadará US$ 600 milhões necessário para colocar em produção o seu primeiro veículo até 2022. A nova empresa terá um valor de 2,4 mil milhões e o aumento de capital será também apoiado por um investidor institucional como a BlackRock, que desembolsará 300 milhões de dólares.
A nova criatura fundada pelos ex-BMW Ulrich Kranz e Stefan Krause, com sede em Los Angeles, tem pressa e o motivo logo é explicado: seu carro-chefe é um veículo particularmente inovador, uma van elétrica de sete lugares que, no entanto, não pode ser comprar. Na verdade, será oferecido exclusivamente por assinatura, para fazer a transição para uma nova fórmula de transporte mais livre e economicamente acessível, que tem como pilares o elétrico e um novo conceito de transporte compartilhado. Resumindo, mais que um produto você vai comprar um serviço. A inscrição será sem custos ou obrigações, após o que pagará mensalmente uma taxa única que inclui manutenção, seguro e fornecimento de energia elétrica.
O veículo é então uma joia: além de transportar até sete pessoas, a arquitetura desta minivan permite criar um lounge que pode ser utilizado mesmo com o veículo parado, para relaxar. Basicamente, o alcance declarado é superior a 400 km. O projeto revolucionário está, portanto, prestes a atacar os mercados financeiros e provavelmente o faz no melhor momento possível, aproveitando a fase altista da bolsa americana, apesar da crise do Covid, e acima de tudo seguindo os passos de outras startups de mobilidade elétrica que deram o mesmo passo recentemente. Há, por exemplo, a Nikola Motor, fundada em 2016 com sede no Arizona e especializada em caminhões movidos a hidrogênio e bateria.
Ou a pioneira dos sensores rodoviários Velodyne Lidar, ou a nova vida da Fisker, montadora americana fundada em 2007 e falida em poucos anos, cuja marca foi entretanto relançada em 2016 visando o mercado de carros elétricos. Sem contar a "invasão" chinesa, com a recente listagem, em poucos meses, de Li Auto e XPeng Motors, os dois "Teslas chineses" que chegam ao compatriota Nio, listado na Nasdaq há quase dois anos. Durante esse período, o preço das ações da Nio subiu 25%, para US$ 8, elevando a capitalização para US$ 8 bilhões.
Mas agora é a vez do ambicioso Canoo, que não se limitará à van elétrica por assinatura. a inicialização está desenvolvendo um veículo de entrega planeja colocar em produção até 2023 e em fevereiro fechou um acordo com a Hyundai para criar uma plataforma de baixo custo, alavancando sua tecnologia "skate", que a gigante automobilística sul-coreana poderá usar para uma gama de carros elétricos e caminhões . “Ao contrário de qualquer outra empresa de veículos elétricos – comentou o CEO da HCAC, Daniel Hennessy, a esse respeito -, a Canoo criou uma estratégia de entrada no mercado que captura a demanda tanto do consumidor quanto da empresa, graças à tecnologia do skate” .
Afinal, a experiência dos dois fundadores da Canoo fala por eles: CEO Kranz passou mais de 30 anos com a equipe de pesquisa e desenvolvimento da BMW e ajudou a criar modelos, incluindo o hatchback plug-in i3 e o supercarro i8. Outro cofundador, Richard Kim, chefe de design da Canoo, trabalhou anteriormente em veículos para a startup Faraday Future, ajudou a projetar o BMW i3 e i8, trabalhou em projetos da Volkswagen e da Audi e até trabalhou em interiores de jatos executivos. Embraer e iates de luxo. . Um mix de conhecimentos que agora será testado no mercado.
