A Autostrade quebra o atraso e queima o governo na hora: tem uma empresa, controlada pela Atlantia, que administra grande parte da rede rodoviária italiana, após o desastre em Gênova decidiu publicar o acordo - e todos os anexos - assinado com Anas primeiro e com o Ministério de Infraestrutura e Transportes (Mit). O decidiu tornar "público e acessível a todos os cidadãos" o conjunto de documentos firmados com o Estado "para responder às polêmicas e explorações que dominam o debate público sobre o tema". E sublinha que “nenhum regulamento interno ou prática internacional prevê a publicação de tais documentos relativos às concessões de autoestradas”. Aqui está o texto da Convenção.
A documentação diz respeito ao texto original da Convenção, redigido na altura com a Anas, aprovado juntamente com os anexos da lei 101 de 2008, e todos os documentos adicionais posteriores com os respectivos anexos. “Desta forma – continua a nota da Autostrade per l'Italia – a empresa divulga todos os elementos que regem a concessão, incluindo o chamado Plano Financeiro (Anexo E) elaborado de acordo com as resoluções da CIPE. A maior parte destes documentos já tinha sido publicada no sítio do Ministério das Infraestruturas e Transportes a 2 de fevereiro de 2018, enquanto todos os documentos propriamente ditos já tinham sido disponibilizados na última legislatura (maio de 2017) aos membros da Comissão de Obras Públicas do Senado para consulta". “É importante sublinhar – conclui a empresa – que nenhum regulamento interno ou prática internacional prevê a publicação de tais documentos relativos a concessões de autoestradas. Pretende-se também com isso assegurar a igualdade de condições no mercado entre os vários operadores do setor, também no caso de novos processos de adjudicação”.
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O convênio, por exemplo, sintetiza todas as intervenções já contempladas no quarto IV convênio adicional, entre as quais as obras de adequação e modernização do trecho "Gronda di Ponente e interconexão A7-A10-A12", fortemente combatido pelo Movimento 5 Estrelas e que se tivesse sido feito provavelmente teria evitado a tragédia da ponte Morandi.
Enquanto isso, o ministro da Infraestrutura e Transportes, Danilo Toninelli, se pronunciou sobre o assunto no Parlamento: “Precisamos parar de perseguir emergências e começar a planejar intervenções novamente para evitar que eventos desse tipo aconteçam”, disse Toninelli. “A primeira obra verdadeiramente grande de que este país precisa é uma plano de manutenção ordinário e extraordinário impressionante e orgânico".
“O capital investido pela maioria das concessionárias já havia sido amplamente amortizado e remunerado em meados da década de 90. Portanto, taxas poderiam pelo menos ter sido drasticamente reduzidas – disse o ministro – de uma montanha de lucros extras”. “As empresas concessionárias têm beneficiado totalmente dos lucros extra, em detrimento dos cidadãos que viram e vêem o custo das portagens aumentar de tempos a tempos”, acrescentou. “Este governo fará de tudo para reformular completamente o sistema de concessões, avaliando de tempos em tempos se o interesse público é melhor protegido por formas de nacionalização ou pela renegociação dos contratos existentes para que sejam menos enviesados a favor das concessionárias”.
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