Os fogos de artifício sobre o carro dispararam antes mesmo de o conselho de administração concluir Intesa Sanpaolo que deu luz verde ao empréstimo de 6,3 bilhões de euros para a Fiat Chrysler garantidos pela Sace em 80%. Mas eu o estico na Piazza Affari di FCA +3,4% perto dos 8 euros, não chegam para garantir a pole position à equipa Agnelli, ultrapassada pela prestação do carro francês: Peugeot ganha 5,6%, faz o mesmo Renault, aguardando o empréstimo do governo, que é acionista de 15%, mas também de decisões vindas da sede da Nissan que entre quarta e quinta-feira definirá os novos limites da aliança franco-japonesa que não mais levará a uma fusão, como sonhou Carlos Ghosn, mas se limitará a uma aliança industrial.
Mas a atenção dos operadores financeiros está voltada para Etaples, uma cidade industrial no Pas-de Calais com vista para o Canal escolhida por Emmanuel Macron para ilustrar os workshops da Valeo o plano industrial do automóvel francês, um projeto que nos envolve de perto poucos meses após a fusão entre FCA e PSA. Bem como para o papel que Luca De Meo, ex-Fiat, prepara-se para assumir a liderança da Renault a partir de primeiro de julho. Para enfatizar o atmosfera de expectativa que envolve o mundo sobre quatro rodas após a queda nas vendas em abril é também a fuga de Brembo +7,4% ou Valeo +8% mas também, paradoxalmente, a calma que envolve a Ferrari -0,44% em vez dos grandes nomes dos carros alemães: BMW +0,02%, Daimler e Volkswagen +1%.
Em suma, são eles que se movem as empresas que se beneficiarão dos próximos incentivos do governo lidar com a crise de liquidez que ameaça o setor (mesmo que a FCA ainda conte com um buffer de 18 bilhões) e, não menos importante, alimentar as estratégias pós-Covid-19, que não pode deixar de envolver os componentes, coração de um setor que, falando do sistema italiano, vale 10% do PIB, empregando mais de um milhão de pessoas (mais de 400 na cadeia de abastecimento da FCA) com um faturamento anual, para nos limitarmos a componentes de mais de 20 bilhões destinados uma grande parte para clientes alemães, fortemente ligados ao destino do Po Valley Motor Valley.
Daí as razões para o óbvio luz verde do Banca Intesa para o empréstimo, já acordado entre as partes, que terá agora de passar para a Sace (controlada pelo CDP) e depois desembarcar no Ministério da Economia que terá de emitir um decreto para formalizar a escritura. Hoje certamente não se falará no cupão extraordinário que a FCA pretende pagar à empresa-mãe Exor, nos termos de um acordo com a PSA "que está escrito em pedra" como reiterou John Elkann.
O parceiro francês, que será responsável pela liderança operacional da aliança (a quarta do mundo em volumes de produção), prepara-se entretanto para receber a mensagem de Macron. O presidente francês previu uma série de incentivos a começar pelo aumento do prémio de abate, agora igual a 3 euros para carros matriculados antes de 2006. O prémio, ao contrário do que foi anunciado, não se limitará à compra de um carro elétrico mas também incidirá sobre os motores tradicionais "mais limpos e eficientes" e incidirá também sobre os automóveis "quase novos", uma forma de alargar o público de interessados ou dar uma ajuda aos concessionários, abarrotados de stocks em segunda mão. Mas não faltam incentivos à pesquisa, tanto na frente digital quanto no carro autônomo. Mas há um constrangimento preciso: Paris, que desistiu da ideia de fechar a fábrica de Flins, estabeleceu que qualquer novo investimento no carro elétrico ou a hidrogénio, bem como no desenvolvimento de baterias, terá de ser feito em solo francês. E isso, claro, também se aplica ao PSA. A menos que a Itália contribua com sua parte.
