Carros e mobilidade elétrica, a Enel está pronta para decolar. O grupo anuncia um plano para instalar 2.500 postos de recarga em 2018, com salto para 7.000 postos até 2020, com meta de dobrar o número dois anos depois, em 2022. Para se ter uma ideia da mudança, vale lembrar que hoje na Itália existem quase 1000 colunas, a maioria pertencentes às administrações locais. Investimentos planejados: de 100 a 300 milhões para implementar de forma capilar – incluindo as ilhas, mesmo as menores e não apenas a Sicília e a Sardenha – a infraestrutura de carregamento privado da marca Enel com 3 métodos: Rápido em áreas urbanas, Rápido e Ultra Rápido fora das cidades.
Lançamento em grande estilo, com um evento que atraiu instituições, o mundo dos negócios, a indústria automotiva (Nissan, Renault, Tesla) a Vallelunga, nos arredores de Roma. Tudo "verde" é claro. Enquanto ouvem o barulho dos carros de corrida com barulhentos motores de combustão interna correndo no circuito às portas de Roma, Francesco Starace e Francesco Venturini - CEO do grupo Enel e diretor da divisão global e-Solutions respectivamente - estão em campo para apresentar o plano nacional dos postos de recarga e todas as inovações que a Enel lança para rodar na mobilidade elétrica. A começar pelo centro de pesquisa que abre em Vallelunga para testar o novo sistema de mobilidade elétrica. Mas, acima de tudo, eles estão no campo para varrer as falsificações, os falsos mitos e comunicar os pontos fortes de um projeto no qual a Enel trabalha há mais de um ano. O destaque é assegurado pelo anúncio que abre os trabalhos: “a revolução da e-Mobilidade já começou”. Uma apresentação "americana" com os dirigentes de topo em camisas e um estilo que mais lembra as apresentações de Steeve Jobs ou Tim Cook e Mark Zuckerberg do que as mais tradicionais usadas no Velho Continente.
(Na foto: Francesco Starace, CEO do Grupo Enel)
AS NOVAS COLUNAS, COMEÇANDO EM 200 CIDADES
O plano da Enel está calibrado para garantir a circulação de 115.000 veículos elétricos até 2020 e 300.000 em 2022. Se o mercado crescer mais rápido, a instalação de colunas também aumentará segundo um critério de flexibilidade que visa tranquilizar os fabricantes de automóveis: pés” é a mensagem lançada por Alberto Piglia, chefe de mobilidade elétrica da Enel. Isso explica a flexibilidade dos investimentos, de 100 a 300 milhões na verdade. Aproximadamente 80% dos pontos de recarga serão instalados em áreas urbanas (a partir de 200 Municípios), dos quais 21% em grandes áreas metropolitanas e 57% em outras cidades, e os 20% restantes em cobertura nacional, para assegurar média e viagens de longa distância, em áreas suburbanas e em autoestradas. Estas últimas incluem as estações de carregamento do projeto EVA+ (Electric Vehicles Arteries), cofinanciado pela Comissão Europeia, que prevê a instalação, ao longo de três anos, de 180 pontos de carregamento ao longo de troços extraurbanos italianos.
A CORRIDA DE CARRO ELÉTRICO/GNV
Francesco Starace, que ainda hoje, quinta-feira, 9 de novembro, apresentou a Enel contabiliza os primeiros nove meses – ele havia antecipado em fevereiro umPRIMEIRA entrevista online que 2018 seria um ano divisor de águas para o carro elétrico. Hoje explica: “Estamos um ano atrasados em relação ao que gostaria, nem tudo se pode fazer quando se quer mas é fantástico estar agora pronto para embarcar nesta nova aventura”. E ele pisa fundo no acelerador: “A eletricidade continuará caindo à medida que as renováveis entram cada vez mais no mix de produção. Mas as energias renováveis não são suficientes para conter o aquecimento global: já hoje o investimento em uma nova usina de energia verde é competitivo em relação a uma usina fóssil existente. Novo contra velhas vitórias amortizadas, é um fenômeno imparável e a eletricidade, como portadora de energia, está destinada a suplantar outras fontes fósseis. Consequentemente – continua – teremos a eletrificação de segmentos industriais, a começar pelos transportes. É um fato claro, é a realidade. A mobilidade elétrica vai acontecer.”
(Na foto: Francesco Venturini, diretor da divisão internacional de e-Solutions)
Starace nunca menciona Sergio Marchionne, CEO da FCA, mas provavelmente está pensando nele quando aponta que o pacote da UE recentemente aprovado prevê uma redução de 30% nas emissões de CO2 nos transportes. “A Itália terá que implementá-lo. A indústria automotiva está em constante transformação. Quem se preparou antes poderá ganhar mais que os outros; quem descobrir depois sobreviverá; quem não entendeu já acabou. A mudança não deve ser temida."
“Vamos evitar as fake news”, insiste Francesco Venturini que assim descreve o mundo que nos espera: “Estamos perante uma mudança significativa nos modelos de consumo e mobilidade. A rede digitalizada e o hub fundamental de medidores inteligentes de nova geração mudarão nossa experiência. Poderemos recarregar o carro na academia, no supermercado ou em casa, no escritório: já hoje na Califórnia e na Noruega 50% das recargas são feitas em casa e 25% no escritório. As recargas podem ser agendadas pelo App, localizando a mais próxima e conveniente. A rede digital inteligente, um sistema baseado em nuvem, permite monitorar toda a rede internacional com segurança e em tempo real e gerenciar qualquer congestionamento”. E desmascara uma das falsificações em circulação: “Não é verdade que com o desenvolvimento do carro elétrico deva ser produzida mais energia: com 1 milhão de carros em circulação haveria 0,3% de demanda adicional, correspondente a 1 Twh por cerca de . Mas como o carro elétrico é três vezes mais eficiente que o de combustão interna, no final você vai economizar”.
QUANTO É "CHEIO" DE ELETRICIDADE
O custo de um tanque cheio? Calculando uma praticabilidade de 10.000 km/ano, o consumo esperado é de 1.500 quilowatts-hora ou cerca de 300 euros por ano se recarregar em casa e 600 se recarregar numa coluna pública. Significa assumir 40 euros para o Milan-Roma (500 km) na tarifa mais alta. No futuro, haverá rede de carregamento privada da Enel e os custos mudarão, mas a política tarifária ainda está sendo trabalhada.
(Da esquerda para a direita: Alberto Piglia, Francesco Venturini e Francesco Starace)
