De 2016 até o final do primeiro trimestre de 2020, o número de carros elétricos no mundo quase quintuplicou, passando de 1,5 para mais de 7 milhões. Destes, mais de três milhões estão na China e quase dois milhões na Europa, onde a Noruega domina o mercado, com 320 mil carros elétricos distribuídos por apenas 5 milhões de habitantes. Também em janeiro-março deste ano, enquanto o total de matrículas na UE registou uma queda acentuada, os carros elétricos e híbridos contrariaram a tendência, registando um crescimento de 81,7 e 49%, respetivamente, numa base anual, para um total de 228.210 e 310.308 veículos vendidos. Quanto aoItália, no mesmo período a venda de carros híbridos – quase metade (48%) do mercado de mobilidade com combustíveis alternativos – ultrapassou a dos carros a gás (40,5%), tradicionalmente mais difundidos no nosso país.
Os números foram ilustrados na terça-feira durante a apresentação da terceira edição do “100 histórias italianas de mobilidade elétrica 2020”, publicação editada por Enel e Fundação Symbola – pela primeira vez em colaboração com Fca – que relata a experiência de cem excelências de e-mobilidade Made in Italy. E isso também é um sinal dos tempos: outrora em posições muito distantes sobre o futuro da mobilidade elétrica que Sergio Marchionne considerava muito cara, hoje as tendências mudaram. E as posições aproximaram-se mesmo que algumas distinções permaneçam.
“A crescente concentração da população mundial em grandes áreas metropolitanas exige que muitos estilos de vida sejam repensados – diz ele Francesco Starace, CEO da Enel – Isso passa necessariamente pela mobilidade sustentável, pública e privada, que não agride o meio ambiente e que se anuncia de forma avassaladora e cada vez mais clara como elétrica”.
A emergência do coronavírus, que infligiu um duro golpe para o mercado automóvel nos meses de lockdown a mobilidade elétrica não poupou; no entanto, as instituições italianas e europeias colocaram o novo acordo verde no centro dos planos de recuperação econômica, portanto a crise pode se transformar em uma oportunidade de desenvolvimento para o mercado de carros elétricos. Não surpreendentemente, uma emenda ao decreto de relançamento introduzir novos incentivos para a compra de viaturas Euro 6 até 31 de dezembro de 2020 (o bónus é igual a 3.500 euros para quem sucatear um veículo com pelo menos 10 anos, ou meio sem abate) e reforça os dos veículos híbridos e elétricos previstos na Lei do Orçamento de 2019.
Também neste cenário Fca superou as dúvidas iniciais sobre esse segmento de mercado e acaba de apresentar a versão elétrica do 500, o que representa uma verdadeira viragem na estratégia do grupo. No entanto, as dificuldades não faltam: “Os carros elétricos devem ser pensados e inseridos em um ecossistema muito mais amplo – comenta Pietro Gorlier, Coo da Fiat Chrysler – e para que sejam acessíveis a todos é necessário um sistema integral composto por infraestruturas de recarga públicas e privadas, custos energéticos adequados, parques de estacionamento dedicados, gestão simplificada de terrenos públicos para a instalação de colunas, medidas de apoio à procura, bem como um plano de requalificação da cadeia industrial".
