Na corrida elétrica, Europa e Usar colocar o turbo enquanto oItália backtracks. Depois da UE com luz verde para proibição de veículos a gasolina e diesel a partir de 2035, a Agência de Proteção Ambiental, agência federal de proteção ambiental, apresentou uma série de restrições para reduzir as emissões poluentes dos carros: até 2032, 67% dos carros novos de passageiros terão que ser elétricos, 46% de média cilindrada, 25% de pesados e 50% de ônibus. E o que a Itália faz? Lutando para acompanhar. No entanto, 2035 não está tão longe. E ao invés de impulsionar o mercado de eletricidade, o governo italiano está pensando em um restyling dobônus ecológico (incentivos a veículos não poluentes) dado que os fundos destinados a incentivar a transição do motor de combustão interna para o carro elétrico (ou híbridos) permaneceram em grande parte sem uso e a ideia seria transmiti-los para motores endotérmicos de baixa emissão.
Dois fatores estão impulsionando a mobilidade elétrica americana
As metas são muito ambiciosas em um país onde a difusão dos carros elétricos ainda é muito baixa: em 2022, os BEVs representavam apenas 5,8% do mercado americano de carros. Para encorajar a troca elétrica, o governo de Joe Biden distribuiu incentivos para compradores de carros ecológicos. Graças a'Lei de Redução da Inflação (IRA) - o plano de subsídio verde de $ 370 bilhões do governo Biden para indústria e tecnologia limpa - os cidadãos americanos que compram um novo veículo elétrico têm direito a um desconto de até $ 7.500. Mas para impulsionar a mobilidade elétrica americana também o política de corte de preço por Elon Musk em todos os modelos Tesla. Na verdade, a empresa automobilística do bilionário representa a maior fatia do bolo elétrico de estrelas e listras.
Se aprovadas no ano que vem, como esperado, serão as regulamentações mais agressivas da história da indústria automobilística americana e permitirão ao presidente exercer o papel de campeão do combate à poluição aos olhos, sobretudo, dos jovens eleitores.
Preocupações com as novas regras de Biden
No entanto, o aperto anunciado tem despertado aplausos de ambientalistas e temores do setor (com exceção do pioneiro da elétrica Elon Musk). Apesar dos pesados investimentos em veículos elétricos, há preocupações de que a transição esperada esteja indo muito rápido e possa causar perda de lucros e empregos. Outros receios dizem obviamente respeito à procura de um tipo de automóvel mais caro, ao abastecimento de baterias e à rapidez com que se pode criar uma rede capilar de pontos de carregamento.
A situação na Europa
Alargando o olhar para a União Europeia, a difusão dos carros híbridos ou movidos a bateria varia muito no Continente. No último trimestre de 2022, o mercado europeu de carros elétricos registrou um total de +31,6%. A força motriz por trás do crescimento é, acima de tudo, a Germania com 198 mil novos registos (+66,1%). Brasil e Grã-Bretanha eles não estão muito longe de Berlim. E Noruega, Suécia, Suíça, Holanda e Finlândia também registraram porcentagens significativas para o registro de motores verdes. Faz ainda melhor do que nós Espanha, um país atrasado tanto em tradição automotiva quanto em poder econômico. O resultado? Temos uma das maiores e mais antigas frotas da Europa e as vendas de carros elétricos continuam estagnadas.
Por que a eletricidade não explode também na Itália?
Em primeiro lugar, os incentivos introduzidos pelos governos para favorecer a substituição dos motores a gasolina e diesel. Os carros elétricos ainda são muito caro para a classe média. Em 2023, o incentivo é de apenas 4 euros se aproveitarmos o abate ou se não tivermos um carro velho no valor de 000 euros. Um limite bastante baixo se pensarmos no carro elétrico médio, que é notoriamente caro. E a tudo isso devemos acrescentar uma crise econômica agravada pelo alto nível de inflação, que está afetando significativamente o poder de compra das famílias italianas.
A cereja do bolo é a presença de uma rede capilar de pontos de recarga, que ainda limitam o raio de ação do carro elétrico: o número de estações de carregamento ainda é muito baixo, especialmente nas áreas periféricas e nas Ilhas.
Ecobônus: incentivos que desestimulam
O Ministro da Empresa e do Made in Italy, Adolfo Urso, adiantou a hipótese de uma possível remodelação do incentivos atualmente disponível para a compra de carros de baixa emissão. Urso sublinhou como “a resposta do mercado aos subsídios tem sido heterogénea, com os incentivos aos carros com motores de combustão interna usados em pouco tempo, enquanto os dos elétricos puros não tiveram uma boa resposta: em 2022 os recursos ficaram sem uso por 127 milhões de euros ”. Ainda no que diz respeito a 2023, “os 150 milhões destinados à compra de carros endotérmicos com emissões entre 61 e 135 g/km de CO2 terminaram em poucas semanas, enquanto dos 425 milhões atribuídos globalmente a carros elétricos e híbridos foram hoje apenas 33 milhões foram utilizados, o equivalente a menos de 8%”, continuou o ministro.
Face a estes resultados, segundo Urso "existe agora a necessidade de preparar uma remodulação dos incentivos para os aproveitar da melhor forma também para rejuvenescer a frota circulante que é altamente poluente”.
O que não sabemos, porém, é se a eventual remodulação do Ecobônus entraria em vigor já em 2023 ou nos próximos anos. A única certeza é que, enquanto todos andam a eletricidade, a Itália dá um passo para a frente e cinco para trás. Portanto, é de se perguntar se estaríamos prontos para dar o salto em 2035. Mas a resposta do Ministro da Empresa e Made in Italy não é a mais animadora.
