Enganaram-se aqueles que definiram 2035 como o ano em que os automóveis com motores de combustão interna deixarão de circular, “têm uma visão distorcida da transição e da mobilidade sustentável”.
Normalmente, aqueles que lidam com estas questões são industriais e políticos. Na UE, contudo, existe um sistema judicial contabilístico que está atento à tendência de gastos dos países membros e, consequentemente, critica ocasionalmente a Comissão e o Parlamento. As declarações relatadas no início provêm do Tribunal de Contas Europeu. É bom que, uma vez terminada a sessão plenária do Parlamento, todos os eurodeputados vão para casa e “o que está feito, está feito”, diz o provérbio. Contudo, os juízes fizeram questão de dizer que as previsões para os carros elétricos estão erradas. O impacto na política foi imediato. Uma alegria para a direita que sempre se opôs à directiva relativa aos automóveis eléctricos e uma decepção para aqueles da esquerda que nela acreditaram.
Viaje apenas de elétrico dentro de alguns anos, será um objectivo demasiado ambicioso. A estrada subida com “curvas fechadas” feitas de baterias caras e combustíveis alternativos, dependência da China, rede precária de colunas de eletricidade, linhas de produção a serem adaptadas. E depois o (sempre metafórico) barranco do aumento da importação de matérias-primas para quem quer construir carros eléctricos na Europa. O fantasma do Dragão que nunca para construa Isso assusta mais os contadores do que os políticos? Parece que sim e a esquerda europeia está a pagar o preço.
Opções verdes muito ousadas
A UE colocou os veículos elétricos a bateria no centro da sua própria agenda política ambiciosa para uma frota automóvel com emissões zero, explicaram os juízes, é necessário “conciliar o Acordo Verde não só com a soberania industrial, mas também com a acessibilidade económica para os consumidores”. Não pensamos que o conceito de soberania industrial se refira a Giorgia Melãoi, mas simplesmente à proteção de indústrias e empregos que precisam de mais anos para permanecerem dentro de uma transição verde realista.
Vamos começar com bateria? “A indústria europeia de baterias está atrás dos concorrentes globais, minando potencialmente a capacidade doméstica antes de atingir a capacidade total”, escrevemos. Levará algum tempo até que os fabricantes europeus coloquem automóveis no mercado a preços competitivos que satisfaçam a procura dos automobilistas. Nós usamos eu biocombustíveis? Para substituir a gasolina e o gasóleo, mas ainda não são competitivos. As tecnologias estão aí, elas também custam. Para produzir combustíveis sintéticos é preciso muita água, plantas para obter hidrogênio e misturá-lo. Atenção, o custo final atual do combustível limpo varia entre 10 e 20 euros por litro.
Devemos eliminar as emissões até 2050? Por enquanto vamos manter o objetivo, mas vamos pensar. As coisas indicadas pela Comissão são: reduzir o carbono produzido pelos automóveis com motor de combustão interna, explorar opções alternativas de combustível e incentivar a difusão de veículos eléctricos no mercado de massa. E aí vem o veredicto do Tribunal: “O primeiro ponto não se concretizou até agora, o segundo não é sustentável em grande escala e o terceiro corre o risco de ser dispendioso tanto para a indústria como para os consumidores da UE”. Sim, o erro foi cometido.
