O setor automotivo está crescendo globalmente com efeitos positivos nas exportações italianas, especialmente nos mercados avançados e em alguns mercados emergentes particularmente desenvolvidos. No entanto, conforme relatado na última foco SACE, no entanto, a Itália continua a ser o mercado da Europa continental com o défice mais significativo em termos de produção nacional de veículos automóveis: em 2015 a diferença entre unidades matriculadas e produzidas ultrapassou os 700 automóveis. eu assino isso a capacidade exportadora permanece assim limitada, mesmo tendo em conta a estrutura supranacional do setor e a importância das redes continentais de produção e compra de veículos automóveis. A Alemanha, que por sua vez produz em muitos países, lidera com 6 milhões de carros produzidos em seu território e 3,2 milhões de carros comprados, enquanto na Itália, ante quase 1,6 milhão de carros vendidos em 2015, os produzidos não ultrapassaram um milhão (990 mil). Um patamar bem abaixo dos concorrentes franceses (quase dois milhões de carros), espanhóis (2,7 milhões) e tchecos (1 milhão e 200 mil).
A Itália ocupa o 11º lugar no mundo entre os exportadores de automóveis e carrocerias, com participação, respectivamente, de 3 e 2% (enquanto a Alemanha detém 21 e 17%) e o 19º em equipamentos elétricos para o setor. Ao mesmo tempo, nosso país ocupa o 9º lugar no mundo em exportação de outros componentes, onde 4 de 100 produtos são fabricados na Itália, enquanto 16 são alemães. E é justamente nos componentes que as produções nacionais do setor têm maior potencial: apesar do bom posicionamento, de fato, os destinos não são aqueles onde mais veículos são produzidos, nem aqueles com maior frota de carros. Para o Made in Italy, é mais necessário do que nunca fortalecer seu posicionamento na América do Norte, do Canadá ao México, atenta às intenções do presidente Trump em relação ao acordo de livre comércio NAFTA, entrando na cadeia de montagem de veículos.
Enquanto isso, na verdade, a geografia da fabricação de automóveis mudou: se há dez anos a Europa era o primeiro fabricante de automóveis com 3 em cada 10 carros e quase 6 em cada 10 eram produzidos entre a UE e a América do Norte, em 2015 Fabricado na UE diminuiu para 2 em cada 10 carros (4 em 10 com os EUA), enquanto mais de um em cada 5 carros é fabricado na China. Portanto, a demanda por veículos e componentes deve orientar as escolhas de internacionalização das empresas italianas, já liberadas em muitos casos dos modelos do passado. E a variedade de países que seguem em relação aos EUA e Alemanha nas importações do setor indica que há uma pluralidade de geografias nas quais a presença italiana pode encontrar espaço.
De 2006 a 2016, a Itália foi confirmada como importadora líquida de automóveis de passageiros e exportadora líquida de peças e componentes (e motocicletas).. No entanto, tanto uma menor importação, que caiu de 30,4 bilhões de euros para 24,5 bilhões, quanto o aumento das exportações de 13,5 bilhões para quase 20 bilhões têm impacto na balança comercial de veículos. E se as exportações de veículos automotores são mais diversificadas hoje do que há dez anos, a exportação de componentes continua concentrada nos mercados europeus (nomeadamente Alemanha, França, Reino Unido, Espanha), que mantêm uma quota superior a 70% do total, enquanto diminui substancialmente em algumas áreas de investimento mais recente (México, Turquia) e se remodela, em emergentes (bom no Brasil e na Índia, ruim na China). Neste cenário, o Made in Italy continua a ser um exportador líquido de componentes para a Alemanha, Espanha, Turquia, Polónia, República Checa e Brasil, enquanto nos últimos dez anos, a posição da Itália deteriorou-se em termos de balança comercial precisamente nos mercados com maior potencial de crescimento: EUA, China, Canadá, Chile, México e Vietnã, além de alguns países do Oriente Médio e da África.
Aqui então, globalmente, as previsões da SACE sobre vendas futuras de peças para veículos motorizados mostram uma tendência muito sustentada em vários países emergentes, incluindo muitos asiáticos, aqueles mercados que hoje mais demandam e podem ser destino de escolhas de internacionalização com as ferramentas certas de proteção de risco. Não podemos esquecer que os valores são muito diferentes entre os países considerados: vão dos 252 milhões de euros na Rússia aos 451 mil milhões na China. Mesmo uma taxa de crescimento baixa, quando aplicada a um valor muito alto, representa, portanto, uma oportunidade significativa. Segundo analistas, as maiores vendas esperadas serão na China (mais de 20 bilhões de euros), México (16 bilhões) e Índia (quase 14 bilhões). Além disso, vários países da ASEAN apresentam boas oportunidades, uma área em forte evolução, com uma demografia interessante e com milhões de cidadãos a ver crescer o seu poder de compra. Em particular, a presença de concorrentes internacionais, a distância física e a pequena dimensão das empresas exportadoras exigem uma abordagem mais estruturada que não pode prescindir da implementação de uma estratégia bem definida e articulada, da identificação de um parceiro de confiança em Itália e no estrangeiro e a dotação de financiamento suficiente para concluir o investimento.
