O clima em Roma está cada vez mais incandescente. Não é apenas o calor e as investigações judiciais que fazem os cidadãos romanos suspirarem. Entre as muitas dores de cabeça, o problema da transporte público em Roma, espinho perene no lado da administração do Capitólio, que não sabe mais qual buraco tapar entre o Contas Atac em vermelho escuro, os meios de transporte dilapidados e muitas vezes avariados, o problema perene da luta contra os utentes sem bilhete e contínuos greves.
E é precisamente o greve dupla em 27 de julho que prevê um dia do ponto preto. Tanto que a Comissão de Garantia solicitou oficialmente ao prefeito a preceito dos maquinistas da Atac e maquinistas.
Em detalhes, ele greve na segunda-feira diz respeito tanto aos transportes públicos geridos pela Atac como aos geridos pela Rome Tpl. Os funcionários da Atac cruzarão os braços 24 horas, com exceção das duas faixas de garantia (do início do atendimento às 8,30h17 e das 20h às 8,30h). A agitação dos funcionários da Roma Tpl pertencentes aos sindicatos Confederali, Ugl e Faisa Cisal durará quatro horas, das 12,30hXNUMX às XNUMXhXNUMX.
Mas o fiador de greves perguntou o prefeito da capital do prescrever motoristas de Atac e maquinistas, enfatizando que “a agitação” viria após um período caracterizado por atrasos, reduções de viagens e interrupções ocorreu a partir de 1º de julho de 2015". Para o Garante "as abstenções marcadas para 27 de julho de 2015 levariam, portanto, a a possibilidade real de novos danos graves e iminentes à ?proteção da liberdade de locomoção? de usuários do Transporte Público Local do Município de Roma Capital, já fortemente testado pelo mau funcionamento do serviço e pelas avarias acima mencionadas". Golpe surpresa, o do fiador que fica do lado dos usuários da Atac que parecem pagar a passagem mais pelas ineficiências do que pelo transporte público da cidade.
Sobre esta situação de grave disfunção do serviço, carrega-se então o "vermelho profundo" das contas da empresa: ainda ontem o conselho de administração reconheceu que afetam o capital mínimo entrando na situação do artigo 2447 do Código Civil (quando os prejuízos ultrapassarem um terço do capital e este for reduzido abaixo do limite legal). Depois de amanhã será aprovada a situação financeira da Atac a 30 de Junho e os administradores vão ver-se confrontados com a necessidade de convocar a assembleia para a recapitalização. Esta operação é integralmente suportada pelo único accionista, ou seja, o Município de Rom. Para não passar do artigo 2447 para o artigo 2484 do Código Civil, aquele que indica a dramática dissolução da sociedade, o Município precisa de pelo menos 200 milhões de euros para recapitalizar a empresa e guardá-la para a pele do punho.
A cidade sempre teve uma insuficiência no boletim do transporte público local. Os habitantes de Roma são quase 3 milhões, mas a estes devemos acrescentar os muitos pendulares e trabalhadores não residentes que povoam as muitas casas de aluguel localizadas em todo o território romano. Grande parte destes escolhe o transporte público local para se locomover pela cidade. Parece uma espécie de autoflagelação, mas com o trânsito muitas vezes descontrolado, principalmente nas vias consulares, muitos preferem o transporte público a gastar boa parte do salário entre combustível e manutenção do carro.
Existem poucos sistemas de transporte público com um padrão decente tanto em termos de regularidade do número de viagens quanto de qualidade da viagem até o destino. Um dos poucos meios desse tipo que vem à mente é o bonde 8 que liga a Piazza Venezia à Circonvallazione Gianicolense passando pelo Viale Trastevere, mas também o bom 8 piorou consideravelmente nos últimos anos.
No que diz respeito ao pior de Atac… há, num jogo de palavras, uma escolha embaraçosa. Você prefere os comboios de 20 anos do metrô B na direção de Rebibbia ou a linha Roma-Viterbo? E o trem Roma-Lido que liga Ostia à Pirâmide de Roma passando por Acilia e outras cidades na área da Via del Mare? Aconselhamos vivamente a não viajar no Metro A durante as horas de ponta nestes dias (das 7,30h9,45 às 18h20 na direção de Battistini e das XNUMXh às XNUMXh na direção de Anagnina). Ainda ontem o último episódio de outros mundos com o ataque de usuários exasperados da Termini ao maquinista que acabava de entrar na estação e estava carregado de pessoas como galinhas em gaiolas. Nas últimas semanas, o motoristas atac, principalmente os do metrô, estão sob acusação porque estariam implementando um golpe branco que pôs de joelhos o transporte da capital. A Atac abriu um processos disciplinares para 50 motoristas de metrô de 300 na força de trabalho por acusações de interrupção do serviço público.
Mas por que está em curso a greve branca dos motoristas da Atac?
A partir de XNUMXº de julho, os maquinistas do metrô Capitolino parecem ter se tornado repentinamente inflexíveis, relatando pequenas anomalias nos trens e, em alguns casos, como lemos no Messaggero, reconhecendo problemas em trens que funcionavam perfeitamente até algumas horas antes. Este truque é implementado antes do início da corrida, quando são realizadas algumas manobras de teste para testar o correto funcionamento dos trens. Em caso de quebra do trem, o trem se move dos trilhos do metrô para a oficina. Desde XNUMXº de julho, o número de trens quebrados nas duas linhas aumentou anormalmente e isso penalizou fortemente os usuários do metrô de Roma, que têm menos caronas disponíveis para se deslocar pela cidade. O rigor dos maquinistas no cumprimento do regulamento sobre a adequação dos comboios ao serviço público começou a par do novo contrato, que teve início a XNUMX de julho, e que prevê a obrigatoriedade de carimbar a etiqueta com o crachá eletrônico. Uma coincidência?
