Uma gigante com faturamento de 11,2 bilhões, 81 funcionários e uma rede de 44 km de trilhos e estradas pavimentadas. Estes são os números do grupo Ferrovie-Anas, o novo gigante público nasceu oficialmente esta semana com o aval do Antitrust e assinatura do Tesouro, que subscreveu um aumento de capital de 2,86 mil milhões de euros para apoiar a operação.
O pólo integrado entre ferrovias e rodovias terá um poder de fogo de 8 bilhões em investimentos neste ano e de 108 nos próximos 10. Segundo Anas, a capacidade de gastos vai dobrar em três anos, passando de 1,5 bilhão para cerca de três bilhões em 2020 .apenas: a empresa gestora da rede rodoviária e auto-estrada inicia um processo que a conduzirá progressivamente para fora do perímetro da Administração Pública. Um passo decisivo, como explica Gianni Vittorio Armani, presidente e diretor geral da empresa.
O que muda para Anas com esta operação?
«A entrada da Anas no Grupo FS Italiane abre uma série de oportunidades de investimento. Ter um acionista que pode investir no desenvolvimento da empresa sem ficar sobrecarregado com a dívida pública nos dá uma perspectiva totalmente nova. Fomos criados como uma empresa rodoviária autónoma, mas nunca fomos tratados como empresa, nem nunca fomos financeiramente independentes. Até agora fomos uma empresa “de chapéu na mão”, que todos os anos tinha de pedir dinheiro para sobreviver no ano seguinte».
De que números estamos falando?
«Pela primeira vez, também graças a esta operação, temos um contrato programa com 33 mil milhões de investimentos a 10 anos. O anterior contrato-programa financiava seis meses de investimento e passaram-se dois anos desde então».
Como você planeja usar esses recursos?
«Há três grandes linhas orientadoras: valorização do património viário existente através de um plano de manutenção programada, conclusão e valorização de itinerários estratégicos, novas obras».
Vamos começar com o primeiro.
«A Anas, ao contrário do passado, aposta fortemente na manutenção para valorizar os ativos existentes e oferecer um melhor serviço aos clientes da estrada em termos de maior segurança e conforto de condução. Como parte de nosso planejamento plurianual 2016-2020, mais de 10 bilhões são destinados à manutenção de estradas, pontes, viadutos e túneis. Mais de 8 bilhões são destinados à conclusão e modernização de roteiros estratégicos e cerca de 4 bilhões para novas obras.
Outras linhas estratégicas de investimento?
«Desenvolvimento tecnológico da nossa rede e atuação no exterior».
Explique-nos melhor.
«O desenvolvimento tecnológico é um grande desafio para o nosso país, essencial para melhorar a eficiência dos veículos e a segurança das viagens. Um dos desafios que pretendemos superar é a redução da sinistralidade, pois ainda temos cerca de 3 acidentes fatais por ano na Itália. Se quisermos ter sucesso, precisamos de investimento em tecnologia. Anas sozinha não poderia tê-los feito, mas agora, na lógica de grupo com FS, é possível».
Quais são as tecnologias implementadas?
«A Anas lançou o programa “Smart Road” com o objetivo de o alargar gradualmente à rede rodoviária e autoestrada de Anas, com um investimento de 160 milhões de euros. É um projeto altamente inovador, um dos primeiros no mundo no setor rodoviário. A “Estrada Inteligente” dota as artérias rodoviárias de uma infraestrutura tecnológica de última geração que marca a transição de obras puramente materiais para infraestruturas que interagem com os utentes, criando dois “corredores tecnológicos”, um de comunicação para transmissão dos conteúdos informativos detetados e outro energia para alimentar as tecnologias de pesquisa e comunicação instaladas. As primeiras intervenções “Smart Road” serão na A2 Autostrada del Mediterraneo, no Grande Raccordo Anulare de Roma e na autoestrada A91 Roma-Fiumicino; 30 milhões de euros para o equipamento tecnológico do itinerário 'Orte-Mestre' da E45 e E55 e 20 milhões de euros para o da autoestrada A19 Palermo-Catania".
E os investimentos estrangeiros?
«Existe um mercado interessante em que a Anas também pode representar um veículo para as empresas italianas, o mercado governo para governo. As agências estatais geralmente precisam de um interlocutor público confiável para poder gerenciar o desenvolvimento de infraestrutura que, de outra forma, correria o risco de não ser construída. Já avançamos nessa área, também com a Ferrovie, no Uruguai e no Catar. Graças a estas operações, as empresas italianas têm a oportunidade de trabalhar em mercados de outra forma inacessíveis».
