海事船主の世界は長い間、激しい論争によって揺さぶられてきました。これは、この分野でのリーダーシップをめぐる闘争の結果であり、古代の起業王朝間の古い不満によって悪化しています。 ここ数ヶ月、ナポリ出身の XNUMX つの大手船主の間で紛争が激化しています。 名誉ある e グリマルディ 分裂さえ引き起こした コンフィタルマ、 の誕生につながったカテゴリーの歴史的な関連性 アソアーマトリ。
主に海上交通の内部ライン（Moby、Tirrenia CIN、Toremar）を管理し、ほぼ独占的にイタリア人または EU の職員を雇用している Onorato グループは、2020 年の利権の更新など、その前に困難な期限を迎えています。
Il グリマルディグループ、 経済的により堅実で、国内線と国際線の両方にサービスを提供し、非 EU の労働者だけでなく、イタリアや EU の船員も雇用しています。 XNUMX つの船主間の衝突の理由の XNUMX つは、 地中海でのいくつかの取引での競争、その存在下に正確に存在します グリマルディ船に乗船した少数の非 EU 要員.
トリコロールに身を包んだオノラト この機会を利用する船主にコストの面でより大きな利点を提供する非EU市民の投棄によって損害を受けたイタリアまたはEUの船員を守るために立ち上がる。 ごく最近になって雪解けの兆しが見られたとしても、船主間の非常に厳しい論争が一部の新聞に反響を呼んでいます (その中には、 時間 e 真実) 彼は、イタリア国旗を掲げた船で外国人船員を雇用することは、イタリアと EU の労働者に損害を与えることになるのではないかという疑問を提起しました。
話はさかのぼります: 法律 30/98 は、新しい「国際」登録簿の誕生のおかげで、当時外国の旗の下にあった大多数のイタリア船をイタリアの旗の下に置くことを可能にしました。船主はすべての負担軽減の恩恵を受けます。 彼らはまた、特定の数の乗り出すことができます EU 以外の労働者を低コストで 社会人員の能力に（数と雇用の両面で厳しい制約があっても）、彼らのパフォーマンスが本質的に国際的な交通に関連しており、国内の交通から完全に排除されていることを条件に. 法律は、私たちの船がより便利な海岸に上陸することを決定するリスクからイタリアの旗を守ることを目的としていました（法的には「設立権」のおかげです）。
非 EU 要員に適用される雇用契約は数多くありますが、特に最も使用されているものは、ITF (CGIL、CISL、UIL もメンバー)、Amosup、フィリピンの有力組合、または以下の署名者
コンフィタルマとのイタリアの労働組合から直接。 賃金格差（したがって人件費）は縮小しています。
数年前まで、たとえば船員の月々の純賃金は 1400ユーロ イタリアの船員と EU 以外の船員の場合は 800 ユーロ、今日、この賃金格差はほぼ半分になりました。 専門職レベルが高いほど、差は縮まります。上級職に関連する役職の場合、非 EU 職員の給与は高くなります。 約 62.000 人の船員がイタリア海軍登録簿に登録された船舶に乗船し、そのうち 5% のみが恒久的な契約を享受しています: 42.00 EU (うち 30.000 イタリア人) と 20.000 EU 以外の船員です。
1998 年まで、有効な規制からの逸脱を認めた法律 30 が発効する前に、
イタリアの船員は、主に外国の旗を掲げた船に乗り出しました。 部分的ではありますが、契約上のダンピングのケースを扱っていますか? 一部はそうですが、それは避けられません。 船員組合は、国際海上交通の「自然な」グローバリゼーションである「アンテリテラム」を管理してきました。この場合、業務遂行は定義上、領域外の領域で行われ、船主が自由に海軍登録国を選択できるようになっています。加入。
イタリア国旗を掲揚する船にイタリア人と EU 市民の存在のみを課すことは、 国の船主の便益旗への飛行。 そうは言っても、今日、イタリアの労働者を保護するための手段を全体的に考察することは適切です。 私たちの政府が要求するとき
EU における国家援助の問題をより厳格な条件で規制する場合、エンブラコのトリノ労働者の仕事はスロバキアの労働者に移管されますが、イタリアの船員の仕事の一部は非 EU 市民に渡されると言えますか?
イベントは比較できません。 条件は客観的に異なり、新しい立法だけでは制御が容易ではないプロセスが現実的に管理されることを条件に、それが欧州法の特徴を帯びているか、または（さらに複雑な）国際法の特徴を帯びているかにかかわらず、改善することができます。
実質5.000単位を超えてはならないイタリアの船員の失業率は、 オファーに付随する必要なスペシャライゼーションの欠如多くの場合、非 EU 市民との競争に実際に苦しんでいる、より低い専門家層に配置された労働者の時折。 特異性を超えて、私たちは次のような労働市場のダイナミクスを目の当たりにしています。
専門家が不足しており、資格の低い産業やサービス部門のそれがたくさんあります。
現実には、仕事を探している人々の公式統計を正しく解釈することは困難です。トッレ・デル・グレコの港長事務所の登録簿に登録されているのはわずか 110.000 人であり、航海に必要な要件と資格を持っているのはかなり少ない数だけです。 48時間以内に電話に出ることができます。
2016 年に、イタリア政府は、小さなカボタージュで、島とイタリアの領土を結ぶ線で雇用されているイタリア人または EU の労働者にのみ、拠出金の全額課税を維持することを規定する法令を承認しました。昨年XNUMX月のコンプライアンスビザで、まだ発効していません。
一貫して、発効が期待される法令は、イタリア船の利益を除外しています
非 EU 市民をイタリアの港で乗船させ、国の領海の境界を越えて航行します。 伝統的な労働組合の世界とはかけ離れたこの部門の現実は、世界経済の動向とかなり前もって折り合いをつけてきました。 その間 過去に港湾労働組合は客観的独占の立場を粘り強く擁護してきた、海上のものは常に「開かれた市場」の課題に対処することを余儀なくされてきました。これは現在、労働者にもますます影響を与えています。
わが国の産業とサービスの
これらは、EU 自体から始めて、買収の必要性を引き出すグローバル化によって誘発されたシナリオです。 労働者を効果的に防御するための収束的で均一な規則。 したがって、労働組合は、ますます超国家的な次元に介入するための最も効果的な政策と手段を戦略の観点から調査することが緊急に必要とされています。
