しかし、エンジンを再起動するのはどれほど複雑かオート? 業界に必要なチップを供給することの難しさから始まるパンデミックの影響は、電力への移行によって課される巨大な変革と組み合わされています。 物流危機が世界に与えた影響を無視することなく ジャストインタイム、供給の確実性がない場合、作業の編成は実行不可能です。
指数のトレンド ユーロ ストックス 600 オート、年初から +21% 増加し、ここ数週間は回復傾向にあり、最も深刻な問題に直面しているセクターのイメージを完全に反映しています。 産業と技術の変革 過去数十年の短期的に結果を期待する人は誰もいませんが、ゲームは真に決定的なものであり、さまざまな主人公の中で誰がイノベーションと雇用の重要なセクターでリーダーシップを獲得 (または維持) できるかを理解するためにも役立ちます。
電池
ヨーロッパに関する限り、最初の緊急事態は 電池、システムのアキレス腱であり、アジアの覇権とテスラの勢いのある成長に大きく遅れをとっています。 しかし、自動車業界の著名人がここ数か月間アイドル状態だったとは言えません。 間の合意の発表 イタルボルト、スウェーデンの起業家ラース・カールストロムによって設立され、図 イヴレア近くのスカルマーニョの旧オリベッティ地区に建設されるギガファクトリー プロジェクトの事前計画により、ヨーロッパの電気バッテリーの最前線で発表されたイニシアチブの数は、同社だけで推進された 50 つを含めて XNUMX を超えます。 フォルクスワーゲン 四時前 ダイムラー. Inno Energy の計算によると、すべてのプロジェクトが現実のものになれば、2030 年にはヨーロッパで 640 メガワットの生産能力があり、これは 13 万台の自動車を駆動するのに十分です。 ほぼすべての市場需要を満たすことができる、2.140 メガワットに相当する、セクターの世界的な可用性の XNUMX 分の XNUMX 程度です。
チップス
しかし、悲しいことに、他の緊急事態がドアをノックしています。 当面の懸念事項の中で最も深刻な問題 半導体の不足 フィム・シスルのフェルディナンド・ウリアーノ氏は、ステランティスにとって、メルフィとポミリアーノに目を向けて、2020年のロックダウンによって課せられた停止よりも深刻なリスクがあると語った。 、直接および関連する従業員の間で、1,5万人を雇用し（GDPの20％に相当）、政府は資本が不足していますが、 EUのパートナーによって行われたことに沿って、電気への移行。
レアランド
ただし、これらの介入だけでは、さらに潜行性の高い第 XNUMX のボトルネックを解消するには不十分です。 実際、ヨーロッパが動けば、中国を筆頭に他国は立ち止まらない。 ここ数か月で、電気自動車の戦略的原材料はすべて XNUMX 桁 (または XNUMX 桁) の増加を記録しました。 に適用されます リチウム、オーストラリアとチリに豊富にあり、 コバルト コンゴでは、中国は生産へのアクセスキーを厳重に保ちます グラフィテ. したがって、値上げは、製造業者との長期契約の方針を開始したフォルクスワーゲンを含むすべての製造業者に重くのしかかるロジスティクスの問題と組み合わされていますが、中国とのギャップに大きな代償を払うリスクがあります。 ）ヨーロッパに着陸するか、テスラ自体に着陸し、米国の戦略的重みを発揮する準備ができています。
ヨーロッパは、この第 2030 の構造的障害に早急に対処する必要があります。30 年には、ヨーロッパの自動車産業は、現在の成長率 (80 万台の電気自動車が予想されます) で、競合他社よりも多くのリチウムを、現在の生産世界よりも多く消費することになります。 それだけでなく、現在、中国は業界からの需要の XNUMX% を満たしていますが、ヨーロッパはもっぱら輸入に依存しています。 それでも、将来的に太る可能性を排除するものではありません ヨーロッパでのリチウム生産. これは、オーストラリアの Volcan Energy の目標であり、Upper Rhine の水からリチウムを抽出することを計画しており、原材料の開発に関してすでに Renault と契約を結んでいます。 ドイツの鉱床は、世界で最も重要な鉱床の 400 つであり、1,7 億台の自動車を製造するための貴重な鉱物を供給することができます。 金属は、アッパー ライン渓谷の地表から数キロ下で溶融した形で収集されているのが発見されました. Volcan Energy (同じくドイツの起業家によって資金提供された新興企業) は、抽出作業のために必要なエネルギーを供給することができる地熱発電所の建設をすでに計画しています。 、約XNUMX億ユーロの投資を約束しています。 しかし、ヨーロッパではいつものように、「機敏な」反対派が生まれました。フィールドの特定の場所は、操作をかなり複雑にし、地質学的観点から影響を与えます。
政治的に持続可能な別の方法は、 材料のリサイクル、要件の 10 ～ 20% をカバーできます。 大規模な投資の後、おそらくEU内で資金提供されました。 これらも、港の前で待機するコンテナの列に加えて (ゲリラ戦の脅威は言うまでもありません)、Stellantis を含む大手企業が e モビリティ革命の時代に対処しなければならないボトルネックです。 .
