Moïse et Venise, une histoire sans fin. Pendant ce temps : 187cm d'eau le 12 novembre, 130cm le 13 novembre. Le pire pour la ville pourrait être derrière nous et pendant que le décompte des dégâts commence – des centaines de millions d'euros selon le maire Luigi Brugnaro - la controverse fait rage sur le Mose, l'un des plus grands projets d'infrastructure de l'histoire italienne qui aurait dû avoir pour tâche de protéger Venise précisément dans des cas comme ceux-ci, en évitant les morts, les inondations et les dommages aux monuments, maisons et hôtels. Mais le Mose, après des décennies de projets et de travaux qui ont nécessité plusieurs milliards d'argent public, n'est pas encore prêt, bloqué par une pluie de problèmes techniques, mais aussi et surtout par des scandales, des arrestations, des commissaires et des querelles politiques. Il devrait (peut-être) entrer en service fin 2021, avec cinq ans de retard sur la précédente feuille de route qui fixait la date de livraison en 2016. Pour faire face à une situation qui reste problématique, le Gouvernement a nommé Elisabetta Spitz, déjà patronne des biens de l'Etat, nouveau commissaire de Mose.
MOÏSE : QU'EST-CE QUE C'EST ?
Les références bibliques du nom sont évidentes, mais techniquement Mose est l'abréviation de Electromechanical Experimental Module. Il s'agit d'un vaste système de barrages mobiles rétractables qui devrait agir comme une barrière et arrêter les marées qui pénètrent dans la lagune depuis l'Adriatique, élevant dangereusement le niveau de l'eau. Il s'agit en tout de quatre barrières placées dans trois entrées (deux au Lido, une à Malamocco et une à Chioggia) et composées de 78 vannes, des caissons métalliques de 18 à 29 mètres de large fixés à d'énormes blocs de béton posés sur le fond marin.
Pour garantir le fonctionnement normal du port, lorsque les portes sont levées, de petites écluses de navigation ont été prévues à Lido et Chioggia qui permettent l'entrée et la sortie des bateaux de plaisance, des véhicules de sauvetage et des bateaux de pêche et une plus grande écluse de navigation à l'embouchure de Malamocco pour le transit des navires.
Le Consorzio Venezia Nuova, un syndicat d'entreprises et de coopératives locales et nationales, a été créé et géré par le MoSE, mais en 2014, il a été mandaté par l'État en raison d'un énorme scandale lié aux fonds illicites et à la corruption.
MOÏSE : COMMENT ÇA MARCHE
Pour ne pas défigurer le paysage du Lagon, les vannes sont remplies d'eau et restent la plupart du temps posées sur le fond marin. Lorsque la marée haute dépasse le seuil de 110 centimètres, les vannes sont vidées en y introduisant de l'air comprimé. Au fur et à mesure que l'eau sort, les portes se lèvent et bloquent le flux de la marée entrant dans la lagune, empêchant Venise de courir en danger.
Le projet prévoit que les barrages rétractables résistent à des marées jusqu'à 3 mètres de haut. Pas seulement. En théorie, si le changement climatique fait monter le niveau de la mer, le Mose pourra gouverner un niveau moyen de 60 centimètres plus élevé qu'actuellement.
MOÏSE : L'HISTOIRE
L'histoire de Mose a des racines très lointaines. En fait, des pourparlers ont commencé sur la construction éventuelle d'une barrière pour protéger Venise après le 4 novembre 1966, lorsque la marée haute a atteint un niveau record de 194 centimètres, dévastant la ville. Au fil des ans de nombreux projets sont étudiés et en avril 1984 la solution des barrages rétractables est retenue. Par la suite, c'est un comité interministériel pour la sauvegarde de Venise (plus connu sous le nom de Comité) qui, le 3 avril 2003, a définitivement approuvé le projet Mose. Le mois suivant, le Premier ministre de l'époque, Silvio Berlusconi, posait la première pierre dans le cadre de la cérémonie d'ouverture des travaux.
Selon les premières prévisions, le MOSE aurait dû être prêt en 2011, mais il s'est vite avéré que l'échéance serait impossible à tenir. La date a été déplacée en 2016.
MOSE : LE SCANDALE ET LES ARRESTATIONS
Nous arrivons à l'année noire, 2014. Le Consortium Venezia Nuova est impliqué dans un énorme scandale lié à des pots-de-vin et à la corruption et les travaux sont bloqués. 35 arrestations, dont le ministre de l'Environnement et des Infrastructures Altero Matteoli (gouvernement Berlusconi), condamné à quatre ans et l'ancien président de la Région Vénétie Giancarlo Galan (soutenu par la Lega et Forza Italia), qui a ensuite négocié une peine de 2 ans et 10 mois. En 2017, Galan a été condamné par la Cour des comptes à indemniser l'État de 5,8 millions d'euros, alors qu'entre fin 2018 et début 2019, l'ancien gouverneur a été impliqué dans une autre enquête pour blanchiment international et exercice abusif d'activités financières.
Les enquêtes et les polémiques judiciaires qui y sont liées ont inévitablement ralenti les travaux, provoquant un nouveau report de la date de livraison des travaux.
MOÏSE : OÙ EST-IL ?
"Selon le contrat, nous livrerons les travaux le 31 décembre 2021. En ce qui concerne les systèmes déjà en place, nous ne parlons pas de détérioration, mais certainement les premières cloisons qui ont été posées en 2014 ont besoin d'entretien", a-t-il informé HuffPost le Nouveau Consortium de Venise.
Les constructeurs ont également déclaré qu'en termes de pourcentage, 94 % des travaux étaient terminés. Nous sommes actuellement en phase de test. Lors d'un test réalisé en octobre, certaines vibrations jugées dangereuses ont été enregistrées, entraînant d'autres reports. Selon leManipuler, les derniers systèmes du système devraient être achevés le 30 juin 2020, puis nous passerons à la conduite expérimentale des travaux.
MOSE : COMBIEN CELA COÛTE
À ce jour, le Mose a coûté 5,3 milliards d'argent public. On estime que les dépenses totales du projet pourraient atteindre jusqu'à 7 milliards, mais il faudra aussi penser à la maintenance : les calculs officiels parlent de 80-90 millions d'euros par an nécessaires pour faire fonctionner correctement les travaux, mais selon pour de nombreux experts, le chiffre dépassera les 100 millions, si l'on considère surtout que les expertises et les contrôles des charnières des portes ont trouvé des signes de défaillance avant même que le Mose ne soit mis en service.
