L'accord entre Leonardo et Boeing est prêt à clore les discussions sur l'avion 787, le plus important programme industriel en aérostructures pour le groupe italien.
Les deux groupes, selon ce que nous avons appris de sources autorisées, sont très proches de la signature de l'accord. Les négociations ont été intenses ces dernières semaines, suite à la rencontre aux États-Unis le 4 septembre entre le nouveau PDG de l'ex-Finmeccanica, Alessandro Profumo, et le PDG. de Boeing, Dennis Muilenburg.
Des sources proches de l'opération ont confirmé à Poteri Deboli qu'il s'agit du "règlement global" sur le 787, soit un accord "grave" avec lequel les deux groupes industriels entendent mettre fin aux discussions sur la qualité, les prix et les problèmes liés à la production. Nous en avions déjà parlé dans un article daté du 20 septembre ("Leonardo-Boeing, négociation de rabais sur le 787 et accord "grave").
L'avion en plastique
Le 787 Dreamliner (sur la photo d'ouverture) est l'avion d'une capacité allant jusqu'à environ 300 sièges pour les vols long-courriers. Un avion profilé, adapté - selon Boeing - pour relier également les villes où il n'y a pas de trafic intense. Le fuselage est en grande partie en fibre de carbone, l'avion est plus léger que les modèles précédents et a donc une consommation de carburant plus faible. C'est pourquoi on le surnomme "l'avion en plastique". Cependant, la technologie employée et l'implication plus large des fournisseurs par rapport aux programmes aéronautiques précédents ont créé des problèmes et des retards. Boeing est intervenu en ramenant une partie des activités en interne et en renforçant les contrôles sur les fournisseurs partout dans le monde, les plus importants étant en Italie et au Japon (pour les ailes).
Les plaintes de Boeing
Comme Poteri Deboli le racontait déjà le 20 septembre, la discussion entre Leonardo et Boeing est née des plaintes du constructeur américain concernant la qualité "non conforme" des éléments de fuselage produits par l'ex-Alenia, devenue la division aérostructures de Leonardo, dans les Grottaglie, dans les Pouilles. . Les plaintes ont été officialisées l'an dernier, alors que le groupe aéronautique était encore dirigé par Mauro Moretti.
Après une première lettre avec des reliefs, Boeing a envoyé au milieu de l'été 2016 une lettre solennelle mettant les aérostructures Leonardo sous "probation", avec des contestations explosives. La « mise à l'épreuve » est un acte grave, une sorte de mise sous séquestre du fournisseur faite par le client, les contrôles sur la production et la qualité sont renforcés. L'acceptation du produit doit être effectuée par le client (c'est-à-dire par Boeing) dans la même usine de fabrication, avec ses propres ingénieurs et techniciens, en tant qu'inspecteurs. Tous les coûts plus élevés de cette procédure sont facturés au fournisseur.
La sortie de probation
L'ex-Finmeccanica est sorti de stage sur le 787 au bout de quatre mois et demi, dans les dernières semaines de 2016. Le groupe a alors déclaré avoir respecté les qualités et les cadences demandées par Boeing. Au premier semestre de cette année, Leonardo indique dans le rapport sur les comptes du premier semestre 2017, "des livraisons égales à 69 sections de fuselage et 40 stabilisateurs ont été effectuées pour le programme B787 (au premier semestre 2016, 60 fuselages et 43 stabilisateurs ont été livrés)" .
Boeing et l'Italie
Avec le programme 787, Boeing a beaucoup investi en Italie, mais ne s'est jamais montré entièrement satisfait de cette collaboration industrielle. D'après ce qui ressort, avec le "Règlement global", la question de la qualité des sections de fuselage produites à Grottaglie pour le 787 a été résolue. C'est un motif de satisfaction pour le groupe italien qui renforce ses relations avec un partenaire industriel important.
Nous ne connaissons pas les détails économiques de l'accord. Comme nous l'avions déjà signalé le 20 septembre, Boeing a demandé une remise sur les prix des fournitures, s'appuyant également sur les promesses faites entre avril et mai par le chef de la division aérostructures, Alessio Facondo. On ne sait pas comment ça s'est terminé. Mais si Muilenberg accepte de signer l'accord, il est probable qu'il obtiendra une réduction de prix, au moins pendant plusieurs années.
Dans les états financiers 2011, le PDG de Finmeccanica Giuseppe Orsi a procédé à de lourdes dépréciations pour les charges du contrat B787. Par la suite, en 2012, le contrat sur le 787 a été renégocié avec un "repricing" par le PDG d'alors d'Alenia Giuseppe Giordo, qui a obtenu d'importantes améliorations de prix en faveur du groupe italien.
La prolongation du contrat pour Grottaglie
Profumo a également demandé des homologues. Leonardo a demandé la prolongation du contrat sur le 787 jusqu'à 2.700 1.250 tronçons de fuselage, l'actuel prévoit la fourniture de 2030 2021 tronçons de fuselage en fibre de carbone. En l'occurrence, la prolongation aurait été obtenue dans le cadre de cet accord global avec Boeing. Cela permettra à Leonardo d'avoir du travail à Grottaglie jusqu'en 787 au moins, par rapport à l'horizon actuel de XNUMX. Bien entendu tout dépendra des ventes réelles du XNUMX sur le marché.
L'impact sur Léonard
L'extension du contrat permettra à Leonardo d'étaler les coûts fixes du programme sur une plus longue période, donc il y aura également une réduction des amortissements. De ce qui ressort, globalement pour Leonardo, l'accord devrait avoir des effets économiques positifs et permettre une amélioration significative de la rentabilité de l'ensemble du programme 787, actuellement déficitaire. Les retombées économiques ne sont pas nécessairement immédiates. Cela dépendra des clauses tarifaires que nous ne connaissons pas et des dispositions éventuellement nécessaires pour clore le litige.
Augmentation de la production
L'accord confirmera les engagements d'augmentation de la production, désormais sur 12 tronçons de fuselage par mois. L'objectif est d'atteindre 14 fuselages d'ici fin 2018 ou début 2019, en parallèle des rythmes de production envisagés par Boeing sur le 787. Évidemment, les accords désormais définis supposent que Leonardo soit en mesure de maintenir les niveaux de qualité et les rythmes sur la durée. temps de production requis par Boeing.
Cliquez ici pour voir la version originale et complète de l'article, extrait du blog de Gianni Dragoni, « Poteri Deboli ».
(l'article a été publié le 9 novembre)
