La technologie fait pression. Les impôts augmentent, en partie par nécessité, en partie par appât du gain. Et cette fois-ci, le jeu habituel des promesses grandiloquentes et des contre-mesures pourrait dangereusement ralentir la transition vers une mobilité plus propre et plus abordable. C'est vraiment dommage, car aujourd'hui, déjà aujourd'hui, la mobilité électrique est en plein essor. cela nous permet d'économiser de l'argentet, toutefois, à deux conditions. Nous devons recharger à la maison Avec les tarifs domestiques ou en choisissant judicieusement un abonnement aux bornes de recharge publiques, la recharge ne nous permet pas, à elle seule, d'économiser grand-chose par rapport à un véhicule thermique similaire. De plus, il faut s'armer de patience et chercher une borne de recharge lorsque l'on est en déplacement et que la batterie est à plat, en acceptant un ravitaillement loin d'être instantané.
Mais voici les bonnes surprises : avec les nouveaux modèles de voitures et de motos, capacité de la batterie L'autonomie augmente au point de ne plus regretter celle d'un réservoir d'essence traditionnel. Parallèlement, les bornes de recharge publiques se développent rapidement et les nouvelles technologies de recharge promettent un avenir meilleur. Ravitaillement d'électrons en moins d'un quart d'heure.
Les problèmes sont donc pratiquement résolus. Place aux incitations qui récompensent (dans un premier temps) les véhicules électriques en termes d'achat, de circulation et de stationnement en ville. Surtout, place à l'avantage économique : avec un minimum d'attention (recharge à domicile, abonnements), nous pouvons réduire de moitié, voire plus, le coût au kilomètre par rapport à un véhicule thermique équivalent. Dans l'espoir, bien sûr, que l'ensemble de la stratégie de production d'électricité accélère sa transition vers des alternatives aux hydrocarbures grâce à l'utilisation croissante de… renouvelable et, avec toutes les inconnues que cela implique, à l'énergie nucléaire de nouvelle génération.
Mais voici le coup possible, le vrai. Contre-Réforme ce qui contredit toutes les annonces de nos politiciens qui promettent et distribuent de nouvelles incitations, notamment au nom d'une électrification générale visant à réduire la production de pétrole, comme les nouvelles subventions consacré aux colonnes La recharge pour les maisons et les copropriétés a été lancée ces derniers jours.
Le jeu repose sur le bon sens, mais aussi sur le fragile équilibre de Finance publiqueOui, car si les ventes d'essence et de diesel diminuaient sensiblement, l'État devrait renoncer aux recettes fiscales substantielles qui en découlent. Ce sont des chiffres colossaux, sachant qu'environ 50 % de notre facture de carburant, qui dépasse dans notre pays la somme faramineuse de 70 milliards d'euros par an, est prélevée dans les caisses de l'État sous forme de taxes.
Faut-il compenser la perte potentielle en augmentant la pression fiscale sur le nouveau « carburant » que constituent les électrons dédiés aux transports ? Tout le monde y pense, y compris… pas à partir d'aujourd'hui notre gouvernement. Et maintenant, les signaux se font plus forts et plus concrets, tant à l'intérieur de nos frontières qu'à l'extérieur, à la suite de ce jeu compréhensible mais néanmoins inquiétant de lobby qui provient également de nos compagnies pétrolières.
Une technologie qui repousse les limites. La suralimentation arrive.
Recharge toujours plus rapide, capacité de batterie toujours plus importante. Le groupe automobile chinois intégré franchit une nouvelle étape décisive. GeelyGeely, géant ayant notamment acquis le constructeur suédois Volvo, s'apprête, en collaboration avec Mercedes, à lancer sur les marchés internationaux la nouvelle Smart, petite voiture électrique très attendue. Une recharge quasi complète en moins de 10 minutes ? Si cette annonce est suivie d'une démonstration publique, Geely devancerait également son principal concurrent chinois dans sa conquête du marché européen. Byd.
Le nouveau système de recharge intégré, baptisé Geely Smart Charging, intègre de nombreuses solutions technologiques futuristes actuellement au cœur des débats. Il fonctionne avec lel'intelligence artificielle afin de réduire les temps de charge en surveillant méticuleusement la température de la batterie (peut-être le facteur le plus critique) et en la coordonnant avec l'intensité de charge, réduisant ainsi les temps de fonctionnement et prolongeant la durée de vie de la batterie elle-même, qui représente encore aujourd'hui l'élément le plus critique et le plus coûteux de l'ensemble du véhicule électrique.
Résultat : La nouvelle génération de bornes de recharge intelligentes Geely promet une puissance de crête Avec une puissance de plus de 2 kilowatts (kW), une quantité énorme qui surpasse largement le superchargeur présenté (et mis en démonstration) par BYD il y a quelques mois à peine, qu'en est-il en pratique ? Lors des tests décrits par Geely, effectués sur des véhicules de série déjà en circulation, à savoir le Lynk & Co 10 et le Zeekr 001, la charge de 10 à 70 % n'a pris que 4 minutes et 30 secondes, tandis que la charge de 10 à 97 % (soit une charge quasi complète à partir de zéro) a pris 8 minutes et 40 secondes. Le problème de la temps de charge par rapport au ravitaillement en essence, celui-ci serait éliminé.
Électrons contre hydrocarbures. Nouvelles estimations d'économies.
Revenons aux économies encore garanties aujourd'hui (sous réserve de fiscalité favorable) par un véhicule électrique. Ces chiffres actualisés proviennent de l'association de consommateurs Adiconsum, dans son édition d'août 2026. Observatoire national sur les prix des tarifs de recharge.
En résumé : dans le cas du scénario le plus favorable en termes de prix, c’est-à-dire une recharge à domicile avec le taux de femme au foyerSi cette méthode de recharge était la seule utilisée (un scénario quelque peu extrême, difficilement réalisable) sur un kilométrage de 10 000 kilomètres par an, le coût de l’électricité serait d’environ 325 euros, contre 1 090 euros pour une voiture diesel équivalente et 1 151 euros pour un véhicule essence (moins cher, mais calculé sur la base d’une consommation moyenne plus élevée que celle du moteur diesel, plus efficient).
Plus en détail, comme l'expliquent les analystes de Gazette électroniquePour une voiture électrique consommant 13 kilowattheures (kWh) aux 100 kilomètres en ville, une recharge à domicile à 0,25 euro par kWh coûte 3,25 euros aux 100 km, soit une économie de 7,65 euros par rapport au diesel, de 8,26 euros par rapport à l'essence et de 2,84 euros par rapport au GPL. Les économies annuelles seraient respectivement de 765, 826 et 284 euros.
Il est plus difficile – souligne Adiconsum – de comparer les coûts et les seuils de commodité dans le cas des recharges à colonnes publiques, caractérisées par une multitude de tarifs, d'accords, d'abonnements et de promotions. De manière générale, nous pouvons confirmer que le coût de la recharge sur une borne peut varier d'un coût sensiblement équivalent à celui d'une recharge domestique (mais ces cas sont très rares) à plus du double, voire davantage. annuler l'avantage Économique. C’est pourquoi l’association de consommateurs « continue de réclamer une plus grande transparence sur le marché de la recharge ».
La taxe kilométrique existe en Angleterre et ailleurs.
Les autorités fiscales vont-elles tout perturber et ralentir la course ? C’est un risque. Pendant que nous sommes là, Les tentations refont surface Même dans les dossiers institutionnels, le mauvais exemple vient d'Angleterre. Ce pays a au moins le mérite d'annoncer la nouvelle bien à l'avance. La taxe britannique liée aux kilomètres parcourus par un véhicule électrique entrera en vigueur le 1er avril 1028. Appelée Electric Vehicle Excise Duty (eVED), elle s'appliquera différemment aux véhicules entièrement électriques, aux hybrides rechargeables et même aux véhicules à pile à combustible à hydrogène. La raison : perte de revenus fiscal, précisément, avec la transition progressive des automobilistes vers l'électrique.
Tel que défini dans un document gouvernemental Publié en juillet dernier, le tarif initial, qui pourra également être ajusté en fonction de l'inflation, sera de 3 centimes par mile pour les voitures entièrement électriques et les voitures à hydrogène, tandis qu'il sera deux fois moins élevé, soit 1,5 centime par mile, pour les voitures hybrides rechargeables, étant donné que celles-ci partagent la propulsion électrique avec le moteur à combustion déjà fortement taxé.
C'est vraiment idiot. mécanisme d'applicationChaque année, les propriétaires de véhicules devront déclarer leur kilométrage, estimer celui de l'année suivante et s'acquitter de la taxe, éventuellement en plusieurs versements, pour un ajustement final en fin de période. Selon les estimations gouvernementales, cette taxe concernera environ 5,6 millions de véhicules au cours des deux premières années de sa mise en œuvre, générant plus d'un milliard de livres sterling pour les caisses de l'État. Ce montant atteindra près de 1,5 milliard de livres sterling les deux années suivantes et un peu moins de 2 milliards de livres sterling après 2030.
Les Britanniques vont-ils créer un précédent ? Ils le font déjà, et pas seulement dans les pays avec lesquels ils entretiennent des liens étroits. En Nouvelle-Zélande, depuis deux ans, le tarif pour les voitures électriques légères est de 76 $ (un peu moins de 39 €) par 1 000 kilomètres, avec une légère réduction pour les hybrides rechargeables. Le système est simple : les conducteurs achètent des forfaits kilométriques à l’avance et les rechargent au fur et à mesure.
Mais faites attention à ce qui se passe tout près, dans SuisseLe Conseil fédéral a lancé une consultation sur deux options de taxation des véhicules électriques à partir de 2030, afin de compenser le coût potentiel de la réduction de la consommation de carburant. La première solution consiste en une taxe kilométrique différenciée selon le poids du véhicule, mais qui devrait s'établir en moyenne à environ 58 centimes d'euro par kilomètre. La seconde solution consiste en… prélèvement automatique sur l'électricité utilisée pour la recharge.
Bref, notre gouvernement (et peut-être le prochain aussi) a un prétexte pour alimenter ainsi la soif de recettes fiscales. Il s'inspirera peut-être de ceux qui ont déjà exploré la possibilité d'imposer des taxes. Ou de ceux, et ils sont nombreux, qui ont commencé à démanteler, un à un, les autres incitations encore disponibles pour les véhicules électriques. Allons donc ! bonus De l'achat à l'installation de bornes de recharge à domicile, des réductions sur la taxe routière aux exemptions de stationnement payant : préparez-vous à un adieu désagréable.
