Les raids de Drones ukrainiens Sur le territoire de l'agresseur russe, ils ont récemment également frappé le grand Complexe industriel automobile AutoVaz Située sur les rives de la Volga, elle a été construite à la fin des années 1960 grâce à l'accord historique conclu entre Fiat et le gouvernement soviétique de l'époque.
Les voitures de Togliattigrad
L'usine a été construite sur une superficie deux fois supérieure à celle de Mirafiori, soit plus de 5 millions de mètres carrés, et s'est développée et étendue autour d'elle. la ville de Togliatti (connu de nous journalistiquement sous le nom de Togliattigrad), l'ancienne Stavropol sur la Volga, rebaptisée en hommage au défunt dirigeant communiste italien.
En cinq ans, grâce à un investissement d'environ dix milliards d'euros actuels, Fiat a construit une usine, AutoVaz, capable de… produire plus de 600 000 voitures par andont 400 000 Fiat 124 (berline et break) et 200 000 Fiat 125, adaptées par Fiat aux conditions climatiques et infrastructurelles du territoire russe. une usine « verticale », sur le modèle Mirafiori, avec plus de 60 000 ouvriers, où la quasi-totalité de la voiture, à l'exception des pneus et des pièces en verre, était produite en interne.
La ville de Togliatti a changé de visage, passant de 60 000 habitants à plus de 300 000 En quelques années (ils sont aujourd'hui un peu plus de 700 000), ayant attiré des ouvriers et des techniciens de toutes les régions de l'Union soviétique, en particulier des jeunes recrutés par le Komsomol, l'organisation de jeunesse communiste, aussi parce que Togliatti était considérée comme une ville et un lieu de travail « occidentaux ».
La diplomatie parallèle pendant la guerre froide et le rôle de Vittorio Valletta
La construction de l'usine AutoVaz n'est pas seulement un épisode de l'actualité industrielle, mais aussi un opération diplomatique parallèle à la guerre froide ce qui a remis en question, grâce à l'une des figures les plus représentatives de l'industrie italienne, le dirigeant historique de Fiat pendant 45 ans, Vittorio La Valette, connu de tous sous le nom de « Professeur », les gouvernements américain et soviétique, dans l'une des périodes les plus tendues de la guerre froide, après la destruction d'un avion espion américain, la construction du mur de Berlin et la crise des missiles russes à Cuba, qui menaçait de déclencher une troisième guerre mondiale, un danger qui n'est pas inconnu aujourd'hui.
La Valette avait en effet entrevu la possibilité que Fiat puisse contribuer activement à la politique de détente internationale car, comme il l'a révélé lors de l'assemblée générale des actionnaires de 1963, « l'URSS elle-même a intérêt à préserver le développement pacifique de ses immenses énergies afin d'élever le niveau de vie de ses peuples et de participer toujours plus profitablement à la coopération internationale ».
Dès le milieu des années 1950, Fiat, par l'intermédiaire de Piero Savoretti, ancien partisan turinois et représentant à Moscou de l'ENI d'Enrico Mattei, avait pris contact avec les ministères soviétiques concernés en vue d'éventuels accords économiques. Grâce à ces contacts, début 1962, le gouvernement soviétique annonça son intention d'organiser une exposition des produits, équipements et systèmes de production Fiat à Moscou, et invita La Valette à se rendre en URSS à cette occasion.
De plus, le « Professeur » n’avait pas l’intention de se rendre à Moscou sans en informer préalablement les Américains et obtenir leur accord. Par l’intermédiaire du représentant de Fiat à New York, Vincent Garibaldi, un ancien officier du renseignement américain qui, depuis Lugano, avait maintenu des contacts avec le Comité de libération de l’Italie du Nord pendant la guerre,Valletta a rencontré le président Kennedy à la Maison Blanche. En mai 1962, Franklin D. Roosevelt Jr. était également présent, ayant temporairement quitté les fonctions commerciales que lui avait confiées Fiat pour être nommé sous-secrétaire au Commerce dans l'administration américaine.
Au cours de cette conversation, qui le plaçait dans un contexte d'une grande importance politique et de représentativité pour l'Italie entière, Valletta (qui sera nommé sénateur à vie en 1966 par le Turinois Giuseppe Saragat) a noté la convergence du président des États-Unis sur orientations stratégiques de la FIAt, qui a apporté son aide aux Soviétiques dans le développement de la production de biens de consommation et notamment d'automobiles.
Cette réunion fut suivie d'autres rencontres avec des membres de l'exécutif américain, et notamment avec le secrétaire d'État Dean Rusk et le secrétaire à la Défense Robert McNamara, qui furent rassurés que le nouveau gouvernement italien de centre-gauche continuerait de garantir la ligne occidentale de l'Italie.
Ils n'ont même pas manqué de sonder les milieux industriels et politiques parisiens, trouvant en outre le L'opposition du président de Gaulle et la nervosité de Pierre Dreyfus, de Renault, car l'industrie automobile française était également intéressée par l'ouverture de ce nouveau et énorme marché, qui ne pouvait être laissé, par pur chauvinisme français, à une nation comme l'Italie, qui non seulement avait perdu la guerre, mais avait même envahi la Russie.
La rencontre avec Khrouchtchev
Le Juin 9 1962 La Valette est partie directement de Paris pour Moscou, où le lendemain il rencontra au Kremlin, accompagné de Piero Savoretti, le puissant secrétaire du PCUS, qui, aux yeux du système soviétique, représentait la plus haute expression du pouvoir, Nikita Krušcev.
Pravda qualifia la rencontre de « cordiale et amicale », et pour Maria Rubiolo, seule femme à avoir occupé un poste de direction chez Fiat dans les années 1950 et 1960, à la tête des relations extérieures, elle ressemblait presque à une conversation entre deux retraitées dans un parc moscovite. La discussion sur les perspectives industrielles fut reportée au lendemain pour une rencontre, toujours au Kremlin, avec le Premier ministre Kossyguine.
Au cours de la dernière semaine de juin, Kossyguine, accompagné du ministre de l'Industrie et d'une foule de techniciens, s'est rendu à Mirafiori et les bases d'un accord économique fondamental axé sur la production automobile ont été posées.
La nouvelle usine russe
Le 15 août 1966 à Moscou, il fut finalement signé par Vittorio Valletta, accompagné de son adjoint Gianni Agnelli et par Piero Savoretti, et par Kossyguine et par le ministre soviétique de l'industrie automobile Tarassov, l'accord final pour la conception et la construction d'une usine clé en main pour la production de voitures Fiat, qui sera située dans la zone industrielle de la ville de Togliatti sur la Volga.
Le projet industriel reflétait pleinement les ambitions de Fiat de se consolider sur des marchés désireux de progresser également en termes deindustrie légère(mécanique en particulier), afin de se créer des têtes de pont solides devant les autres constructeurs européens, et en même temps de répondre au mieux aux ambitions de jouer un rôle de premier plan dans l'industrie automobile mondiale.
La richesse des compétences technologiques et d'ingénierie des installations acquises grâce au projet soviétique nous permettra en effet de saisir une opportunité dans une autre partie du monde, avec la construction, au milieu des années soixante-dix, d'une Usine automobile de Belo Horizonte, Brésildont la production au cours des décennies suivantes permettra à Fiat d'obtenir une primauté absolue sur le marché sud-américain, surpassant la concurrence d'autres constructeurs locaux tels que Volkswagen et General Motors.
Jusqu'au début des années 1980, les Russes sont restés à Turin., sur la Piazza San Carlo centrale, avec un bureau technique assurant la liaison entre Mirafiori et l'usine russe, comme stipulé dans les contrats ; un bureau qui a également fait l'objet de plusieurs enquêtes de nos services en raison de soupçons d'espionnage industriel.
Les phares de l'usine AutoVaz, qui est devenue constructeur de voitures Lada, Une fois la production des versions russes des 124 et 125 arrêtée, elles ont de nouveau été ciblées au milieu des années 1990, dans le cadre du projet Fiat, la « voiture mondiale ».
Le projet prévoyait la production et la commercialisation mondiale, hors Europe, d'un véhicule dont la cylindrée et les dimensions permettraient de favoriser la motorisation de masse dans les économies à forte croissance. La Fiat Palio, déjà produite avec grand succès au Brésil, fut envisagée, et sa production devait également être étendue à l'Afrique du Sud, à l'Inde et à la Russie.
À cet égard, les contacts et les visites à l'usine russe ont repris, mais l'état obsolète des systèmes technologiques, datant encore des années 1960, sans l'intervention de l'automatisation et de la robotisation dans l'usine qui avait eu lieu entre-temps, a dissuadé l'entreprise de l'envisager en raison des investissements coûteux qui auraient dû être réalisés pour moderniser ses installations.
Cependant, le projet de « voiture mondiale » s'avérait peu réaliste et fut rapidement abandonné. La Fiat Palio continua d'être produite au Brésil, et l'usine indienne construite à Pune fut relancée, en partenariat avec Tata Motors, par Sergio Marchionne avec la production de Jeeps, ces véritables « voitures mondiales ».
Enfin, quelques faits intéressants. À l'occasion de l'accord Fiat-URSS, le conseil municipal de Turin, à majorité démocrate-chrétienne, a voté à l'unanimité pour changer le nom de l'une des principales rues menant du centre-ville à Mirafiori, qui portait auparavant le nom savoyard. Du Corso Stupinigi au Corso Unione Sovietica. Un toponyme qui a subsisté même après la chute de l'empire soviétique et que personne n'envisage de changer, précisément en mémoire de cet accord historique. Même le Le toponyme de la ville russe reste Togliatti. malgré le fait qu'après la chute de l'empire soviétique, de nombreuses villes russes aient repris leurs noms de l'époque tsariste, comme Leningrad redevenue Saint-Pétersbourg, ou aient adopté de nouveaux noms, comme Stalingrad rebaptisée Volgograd.
En 1996, un référendum municipal a été organisé concernant le rétablissement du nom d'origine, lors duquel la grande majorité des citoyens, plus de 80 %, ont souhaité conserver le nom de Togliatti.
