“El péndulo entre la mejora y la protección debe volver a llevarse a la protección”. Sobre todo, "el modelo económico que ha surgido, basado en el turismo, incluido el turismo de fuga, es incompatible con el equilibrio de la laguna y con la singularidad de Venecia".
Jorge Brunetti, con su habitual tono amable y respetuoso, es muy sincero al señalar el camino para evitar la muerte de Venecia. Profesor emérito de Estrategia y Política Corporativa en Bocconi, DOCG veneciano, curiosidad e inteligencia como un joven de 82 años, Brunetti ha elaborado hace mucho tiempo un análisis original de las características distintivas de Venecia. A partir de lo cual es necesario empezar a construir la agenda de cosas por hacer.
¿Qué hace que Venecia sea única en el mundo?
“Primero permítanme decir que en el dilema entre valorización y protección, se debe dar una nueva importancia a esta última. Y esto implica cambiar el modelo económico centrado en el turismo.
De hecho, Venecia basa su singularidad en tres elementos: el inmenso patrimonio artístico, con iglesias, museos, monumentos; el paisaje, que significa toda la laguna; y una movilidad que es medieval, porque te mueves a pie o en barco”.
La primera no necesita mucha explicación.
“Sí, pero aquí también hay una sensación típicamente veneciana. La presencia de muchas fundaciones, que cuidan el patrimonio. Una realidad que no existe en otras ciudades del arte”.
El segundo es más intrigante: el paisaje.
"Cierto. La laguna es importante y está ligada al patrimonio artístico porque le da un colorido con una serie de matiz que cambian con la hora del día, la estación, la presencia de nubes en el cielo, el viento. Pero la laguna tiene otro aspecto importante: es una realidad inestable. Esto siempre ha estado claro para los venecianos. En el siglo XVI, el juez de aguas dijo que había tres peligros para la laguna y por lo tanto para Venecia. La primera es que se colmata, por el depósito de materiales arrastrados por los ríos, que por tanto han sido desviados. La segunda es que está invadida por el mar”.
¿Y el tercer peligro?
“El hombre, con sus intervenciones y sus actividades. Hasta finales del siglo XIX, las actividades humanas habían sido compatibles con el mantenimiento del delicado equilibrio de la laguna. Basta pensar que el calado en las bocanadas del puerto, es decir, en los puntos de conexión entre la laguna y el mar, era entonces de pocos metros, porque era suficiente para que los barcos navegaran”.
Calado que ahora supera los diez metros para buques cisterna y portacontenedores.
“La modernidad ha desfigurado el paisaje. La vela y los vapores no estaban desequilibrados. Mientras que los barcos grandes no son compatibles con la laguna. Se cree que Venecia es un puerto natural. Pero no lo es. Era, de hecho, para los barcos que pescaban poco. El "canal de aceite" fue excavado para permitir la entrada de barcos, primero los que transportaban materias primas para ser procesadas en Marghera y luego los comerciales (portacontenedores), pero también era el vehículo por el cual el mar ingresaba a la laguna. Es un tema muy delicado sobre el que hay mucha discusión, porque rompe el ecosistema. Existe la preocupación de que el puerto no sufra. Y aquí el discurso inicial de la conveniencia económica frente a la salvaguardia de los retornos”.
¿Y la tercera característica, de moverse como en la Edad Media?
“Se trata de una forma de vida diferente a la del resto del mundo. Y representa un elemento de preocupación, porque está sufriendo el efecto monstruoso del turismo. No sólo el turismo sedentario (llego y me quedo un par de días) sino también el "golpe y fuga", el turismo de excursión. Que es hijo de la atracción de la marca Venecia. Venecia siempre ha atraído visitantes a lo largo de su historia. Pero ahora se ha convertido en una moda de masas simplemente decir: yo también he estado en Venecia. Y este tipo de turismo, el de excursiones, ha impuesto modelos comerciales dirigidos esencialmente a esta categoría de personas. Consumir la ciudad. Por todas partes hay multitudes de turistas que dificultan la vida de los venecianos, provocando molestias. Es un turismo omnívoro, es una lepra.
Los venecianos rentabilizan sus casas, desaparecen los comercios tradicionales por los alquileres cada vez más altos, se multiplican los comercios de chucherías venecianas, máscaras de carnaval y comida callejera, que ya están por todas partes y han sufrido enormes daños por las altas mareas de estos días. Además, los turistas de excursión que se alojan en tierra firme, donde se acaba de construir un complejo hotelero cerca de la estación de trenes de Mestre, congestionan el transporte público y crean muchos problemas desde el punto de vista de la movilidad de los habitantes”.
En definitiva, más que una ciudad de arte, Venecia se ha convertido en un parque temático.
“Sí, una especie de Disneylandia. Escuchamos que vivimos cada vez más del turismo y que ese es el gran futuro. tengo serias dudas. Si la Basílica de San Marco se derrumbara, incluso vendrían a ver las ruinas. Este modelo económico es omnívoro”.
¿Cuál podría ser el futuro de Venecia?
“Hay que repoblarlo. Atraer a gente que vive en la ciudad, jóvenes, start-ups, creativos. Si no tiene alternativas al turismo se convierte en una ciudad perdida. No creo que el referéndum de separación del continente solucione nada. Una realidad que ha tenido éxito es la Bienal de Paolo Baratta, que ha dado lugar a actividades de formación, en cine y teatro, así como relanzamiento de la institución a nivel internacional”.
¿Y en el MOSE?
“El MOSE es la metáfora de Italia: una obra inacabada después de muchos años de trabajo. Mucho discutido desde el principio. Naturalmente hoy en día los signos de interrogación han aumentado, con los efectos del cambio climático. Pero espero que el MOSE funcione. Lo peor de lo peor sería dejarlo sin terminar. También porque implicó fuertes intervenciones en la laguna. Ahora necesita ser completado y funcionando. Aunque corre el riesgo de ser muy utilizado por la intensificación de los efectos del cambio climático, creando problemas para el sistema portuario”.
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El puerto debe sacarse de la laguna.
“Para ello, es necesario pasar de una visión local a una más amplia y general. Estamos en cul de sac, porque la visión local es la de los intereses también y sobre todo de muchos pequeños operadores, una multitud que ejerce presión política”.
Algunos dicen que tienes que hacer como los holandeses.
“El modelo holandés no tiene nada que ver. Construir una presa fija significa hacer morir la laguna, convertirla en una cloaca. Pero tenemos que aprender velocidad y eficiencia de los holandeses. Pero aquí volvemos a la discusión de los males que afectan a Italia: la burocracia y la corrupción”.
