Mayor Sala: "Milán, modelo para toda Italia"

“¿El proyecto aprobado que me dio más satisfacción? La reconversión de los antiguos patios ferroviarios, que darán un nuevo rostro a la ciudad. Pero mi sueño es reabrir los Navigli”. Es un beppe sala enamorado de la historia de su Milán pero proyectado hacia el futuro el que comenta con FIRSTonline algunos de los temas abordados en su último libro, "Milán y el siglo de las ciudades", publicado por La Nave di Teseo y en el que el alcalde de la capital económica italiana repasa etapas de su historia personal y política. De la Expo a la Agencia de Medicamentos, del papel que juegan las grandes ciudades en la era de la globalización al presidente francés Macron, que podría convertirse en un nuevo modelo político: "Su orientación aún no está clara, aunque equilibra bien la derecha y la izquierda". ".

Alcalde Sala, en el libro, como en tantas otras ocasiones, no dudó en hablar del “modelo Milán”: ¿cree que el éxito de su ciudad se puede exportar a todo el país? También argumentas que "Milán no tiene tiempo para esperar a la política, si la política no respeta sus tiempos", y que la ciudad crecerá aunque Italia no haga lo mismo. ¿Es realmente así?

“Uno de los estribillos que más escucho es el que dice: “Milán es la locomotora de Italia”. Desgraciadamente esta declaración corre el riesgo de quedar como un fin en sí misma, porque la locomotora arrastra los vagones a la misma velocidad y no es eso lo que sucede. Por lo tanto, lo que pido es darle la oportunidad a Milán de tener las mejores experiencias y apoyarlo para que pueda transmitirlas a toda Italia. Nuestra ciudad vive un momento especialmente vivo y proactivo, porque cada uno de sus componentes -instituciones, industria, sociedad civil, tercer sector- da lo mejor de sí. Ahora bien, siempre vamos a necesitar al Gobierno en algunos temas. Pero eso no significa que Milán, abierta a Europa y al mundo, pueda avanzar sola, como guía operativa del país”.

El "siglo de las ciudades", el título del libro, es una cita del exalcalde de Nueva York Bloomberg. Sostienes que las ciudades son "los lugares más adecuados para abordar los grandes temas del futuro y para orientar la calidad de vida en el planeta". ¿No es un poco una paradoja en tiempos de globalización?

“No lo es, si consideramos que el 50 por ciento de la población mundial ya vive hoy en ciudades y que, para el 2050, este porcentaje podría crecer hasta el 75 por ciento. Esto significa dos cosas. La primera es que hay que señalar que la mayor parte de los recursos financieros, tecnológicos, culturales y humanos se concentran en las ciudades; la segunda es que esta presencia de recursos abre desafíos en los ámbitos ambiental, social y económico que atañen a todas las ciudades en igual medida, aunque cada una mantenga su propia especificidad territorial. Por eso, es necesario apelar cada vez más a la responsabilidad local, para orientar la acción global”.

En Italia, en virtud de un sistema electoral diferente, las ciudades también tienen la ventaja de ser más controlables que el propio país. En este sentido, dice que envidia el modelo francés y la elección de Macron. ¿Cómo evalúa el primer año de mandato del presidente francés? ¿Cree que es un modelo político en el que inspirarse?

“No dije que envidiara el modelo electoral francés, pero creo que Italia necesita un sistema (como el francés, pero no necesariamente ese) que ponga a un líder político en condiciones de gobernar de verdad. El primer año de Macron fue muy apreciable, sobre todo por su determinación y capacidad de liderazgo. Quizá la orientación general de su política no esté aún muy clara, aunque a menudo parece equilibrar deliberadamente entre izquierda y derecha”.

Después de Expo, Porta Nuova, Navigli y CityLife, el nuevo gran desafío urbano de Milán es el de los antiguos patios ferroviarios. ¿Se convertirán también en un inmenso espacio comercial, como las grandes estaciones actuales y el propio CityLife, o hay ideas diferentes?

“Sobre los antiguos patios ferroviarios se firmó y aprobó un convenio programa en el Concejo Municipal que habla muy claro. Por ejemplo, el 65 por ciento de los más de un millón de metros cuadrados del área total -o 675 metros cuadrados- quedarán en verde; al menos el 30 por ciento de los volúmenes totales se destinará a vivienda social y convenios especiales, con 3.400 viviendas para los grupos sociales más débiles. Para edificios "no residenciales" -oficinas, comercio, manufactura, logística, etc.- se dispondrá de más del 32 por ciento de los volúmenes totales, pero con la prohibición de construir centros comerciales y grandes estructuras de venta”.

En más de una ocasión en el libro criticas el mito de la decadencia feliz, precisando sin embargo que el tiempo del desarrollo desenfrenado también ha pasado. Entonces, ¿el futuro está en algún punto intermedio? ¿Cual?

“El futuro está en la responsabilidad de entender que, hoy, necesitamos conjugar las razones del crecimiento con los desafíos concretos de la vida cotidiana. Una responsabilidad que las ciudades, en gran medida, ya están asumiendo”.

Según los científicos, el calentamiento global se abre a escenarios apocalípticos a finales de siglo. ¿Qué puede hacer Italia y sobre todo Milán en este tema, que a pesar de todos los esfuerzos realizados, desde el Área C hasta la movilidad compartida, el transporte público y el cuidado del verde urbano, sigue estando en el imaginario colectivo -y de hecho- la ciudad de ¿niebla tóxica? ¿Cuándo podrá deshacerse de esta reputación?

“Milán está lidiando muy seriamente con este tema. Dado que la ciudad se encuentra en una cota con relativa dificultad para la recirculación del aire -sobre la que no podemos intervenir-, hemos puesto en marcha una serie de iniciativas encaminadas a mejorar la calidad del aire que respiramos. Pienso en los compromisos asumidos dentro de la red internacional de ciudades C40 -respecto a la identificación de una zona de bajo impacto ambiental en la que no circulen vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles y la compra de buses únicamente eléctricos para el servicio de transporte público-; así como pienso en la difusión cada vez más masiva de los servicios de bicicletas y coches compartidos, el refuerzo de las líneas de metro (y con esto les recuerdo que estamos trabajando tanto en la ampliación de las líneas existentes como en la construcción de nuevas líneas de metro). y líneas de tranvía, para dar servicio a un área cada vez más grande) así como la eficiencia energética de los edificios públicos y privados, empezando por incentivar el cambio de calderas”.

Recientemente ha presentado un recurso de apelación por la cesión de la Agencia Europea de Medicamentos, ganado por Ámsterdam en el sorteo: ¿qué posibilidades tiene el Milán de traerlo de vuelta a casa?

“Creo que será difícil ganar la apelación, pero teníamos que intentarlo, hasta el final. El dossier presentado por el Milán era y es de calidad: tenía todo el potencial para ganar. Por eso sentí que era nuestro deber hacer oír nuestra voz. Debemos presionar para que se verifique que existen las condiciones para una operación inmediata efectiva de EMA en Amsterdam. Si no, sería muy grave. Porque la EMA decide qué medicamentos se pueden administrar y cuáles se deben retirar en toda Europa. La pregunta que se abre es sí política, pero también un problema de salud pública”.

Si tuvieras que elegir un reto de entre los ganados hasta la Alcaldía, ¿cuál sientes más cariño? ¿Y cuál te gustaría ganar después?

“Entre los objetivos alcanzados, ocupa un lugar importante el convenio programa sobre los antiguos aeropuertos: contribuirá a dar un nuevo rostro a la ciudad. También me gustaría ganar el desafío de la movilidad, por las razones explicadas anteriormente, y el de la remodelación de los suburbios. Además, no niego el deseo de ver reabierto el Navigli ".