FCA, Iveco e Snam recién casados. Un trío con el beneplácito del gobierno, cimentado en la elección estratégica de apostar de lleno por el gas natural como combustible capaz de aligerar las ciudades del sofocante manto de CO2 y contaminantes que obliga a los alcaldes (en Roma se recuperará en breve y durará hasta marzo ) al ritual no amado de caminar los domingos para que el aire sea apenas respirable. La directiva europea Dafi va en esta dirección, impulsando la sostenibilidad del transporte e Italia, que ya cuenta con una facturación anual de 1,7 millones y unos 20.000 empleados en el sector del metano para vehículos, puede desempeñar un papel importante.
¿Se convierte entonces el metano en el verdadero antagonista de los coches diésel y gasolina? ¿O será el coche eléctrico? El Gobierno proclama su neutralidad tecnológica pero, a nivel concreto, por ahora apuesta decididamente por el gas. Así lo demuestra el acuerdo firmado en la tarde de este miércoles por el COO de FCA Region Emea, Alfredo Altavilla, el presidente de Iveco Pierre Lahutte y el director ejecutivo de Snam marco alvera al Ministerio de Desarrollo Económico, frente a los ministros Carlo Calenda y Graziano Delrio.
¿Qué establece el acuerdo?
El marco temporal en el que opera el acuerdo FCA-Iveco-Snam es de cinco/diez años. En este periodo, FCA e Iveco apuestan por dar un mayor impulso a sus gamas de vehículos a gas. Mirando los números, significa apuntar a reemplazar 2 millones de vehículos a diésel (principalmente) y a gasolina por automóviles a gas comprimido (GNC), lo que corresponde a alrededor del 6% de la flota en circulación en 2014. , la meta es llegar al menos a 3 millones de vehículos a GNC en 2026. A estas cifras hay que sumarle el paso de gasóleo a metano de 13.000 camiones y camionetas (4% del circulante) y el paso de 4.000 autobuses a metano (4 % del mercado).
Para obtener estos resultados, sin los cuales sería difícil alcanzar los objetivos europeos de reducción de CO2020 en el sector del transporte para 2, es necesario pisar el acelerador en el número de estaciones de servicio a disposición de los automovilistas. Y aquí es donde entra en juego Snam, que realizará una inversión de 200 millones hasta 2021 para aumentar el número de las actuales 1.100 estaciones de servicio de metano. Más allá, se trata de duplicar el número de distribuidores cuando estén en circulación los deseados 3 millones de vehículos.
Los beneficios
De cumplirse estos objetivos, será posible alcanzar -en base a las estimaciones presentadas por los tres protagonistas del acuerdo- una reducción del 40% de CO2, más del 90% de reducción de óxidos de nitrógeno (NOx) y la reducción casi total de material particulado (PM), esas partículas finas que asfixian las ciudades.
Con efectos positivos, tanto en el medio ambiente, también en la economía tanto a nivel macro como para las familias. "A nivel social -subrayó Marco Alverà, de Snam, propietario de la red de gasoductos de Italia-, una familia que se cambia a un coche de metano ahorra 800 euros al año, lo que corresponde más o menos a la reducción media del gasto de una familia debido a la crisis Si hacemos un cálculo sobre los 3 millones de coches a metano -añadió- esto supone unos 2 millones de euros de ahorro anual para las familias. Si sumamos los ahorros derivados de los camiones a metano para la industria y los buses a metano para los Municipios, y si sumamos también las inversiones que haremos como Snam y con los demás operadores de la cadena de suministro, gracias al efecto multiplicador , el impacto en el PIB será significativo".
Evidentemente, se trata de hacer crecer una nueva cadena de suministro -en el caso de la infraestructura de puntos de repostaje, tanto en ciudad como en autopista- y el acuerdo con FCA e Iveco permite un desarrollo concertado para que con el aumento a la demanda de metano para vehículos automotores a la que también se sumará el biometano (Calenda ha prometido que no debe demorarse el esperado decreto que fijará la regulación) la oferta de las distribuidoras también crecerá adecuadamente. “Iremos de la mano”, concluyó Alverà.
Estrategias gubernamentales y movilidad eléctrica
¿El acuerdo a tres bandas hace que el metano gane la pole position en las estrategias del gobierno sobre movilidad sostenible? En el Salón del Automóvil de París, que se inauguró el 1 de octubre y continúa hasta el día 16, la noticia registró incluso la "invasión del coche eléctrico" con una explosión de nuevos modelos de marcas como Volkswagen, Opel, Kia, Mercedes, Bmw e incluso Porsche y, por supuesto, Tesla, Nissan, PSA. Pero también hay quienes han destacado las inversiones multimillonarias necesarias para apoyar las líneas de producción y los aún altos costos de los vehículos eléctricos.
“El gobierno –aclaró el ministro de Desarrollo, Carlo Calenda, quien el miércoles por la tarde se reunió con el viceprimer ministro ruso, Arkady Dvorkovich, y el viceministro de Energía, Aleksey Teksler– quiere cada vez más caracterizar a Italia como un centro de gas y diversificar los suministros. Europa prevé que en 2030 los vehículos de gas natural alcancen los 7 millones de unidades y este acuerdo sin duda va en esa dirección. Este acuerdo es la expresión de una política industrial moderna en la que una palanca de desarrollo es la tributación facilitada con impuestos especiales reducidos sobre el combustible de metano y la otra palanca es la regulación, sin costo para el Estado, que permite que el proyecto se desarrolle de la mejor manera. forma. La movilidad eléctrica sigue siendo un factor importante y Enel ha lanzado iniciativas en este campo, pero la perspectiva del gobierno es la de la neutralidad tecnológica para lograr los muy ambiciosos objetivos de la Cop21 con los que estamos comprometidos como país”.
FCA, que aún no ha presentado un coche eléctrico, fue cuestionada por muchos interrogantes durante la rueda de prensa de presentación del acuerdo del metano. ¿No hay proyectos eléctricos cerca del Lingotto? “Hay más de un combustible alternativo – fue la respuesta de Alfredo Altavilla – y no hay una sola solución que el fabricante pueda darse el lujo de adoptar. Epg (guía electrónica, ed), híbrido, gas natural, motor eléctrico: hay muchas tecnologías viables. Lo cierto es que para alcanzar los objetivos europeos de reducción de CO2 de los actuales 120 gramos/kilómetro a los 95 gramos previstos para 2020, necesitamos vehículos de gas natural. Nosotros, como FCA, somos muy cuidadosos en proponer soluciones tecnológicas que los consumidores puedan comprar. O, si se prefiere, las tecnologías deben ser tales que el cliente se las pueda permitir”.
Incentivos
Por el momento no están en la agenda ni para el metano ni para los coches eléctricos. Consultado sobre la posibilidad de medidas ad hoc, Delrio respondió que "por el momento no están previstas, salvo que insista el ministro Calenda". Por su parte, el gerente de desarrollo "anunció" el asunto al ministro de Economía, Pier Carlo Padoan, afirmando: "Tenemos que preguntarle a Padoan qué piensa".
