En vísperas de la fecha límite para la venta de Alitalia, los Ferrocarriles del Estado -tras la presión del Ministro de Desarrollo Económico, Luigi Di Maio- formalizaron su propuesta para la compra de sucursales comerciales de Alitalia Società Aerea y Alitalia Cityliner. Los detalles deberían conocerse hoy, pero parece que FS ha hecho una oferta a precios y condiciones finales para toda la operación tanto con luz verde de la UE como con la identificación de un socio internacional que aún no está disponible.
La decisión tomada por la Fs no es un paso indoloro, no solo por el estado de coma en el que se encuentra Alitalia y su endémica posibilidad de alcanzar un presupuesto equilibrado si no se reestructura profundamente para reducir los costos fijos (en particular personal: hablamos de 2 despidos) pero sobre todo porque no es fácil encontrar un socio internacional que pueda ampliar el radio de acción de la empresa italiana.
Ayer, sin embargo, justo antes de la oferta de los ferrocarriles, los alemanes de Lufthansa desfilaron y dejaron claro que no querían entrar en un negocio dominado directa o indirectamente por el gobierno italiano a través de la presencia de empresas públicas como Fs.
Habrá que ver si otros socios internacionales como Delta o EasyJet se adelantarán pero el camino sigue cuesta arriba, mientras se produce una estampida entre las empresas públicas a la que había apelado el Gobierno. Uno tras otro, salvo giros y vueltas de última hora, tanto Cassa depositi e prestiti (Cdp) abandonaron Alitalia después de la fuerte negación del presidente de Acri (la asociación de fundaciones bancarias que posee el 20% dell Cassa), Giuseppe Guzzetti, para invertir recursos financieros en la aerolínea, tanto Leonardo como Eni.
Sin embargo, es probable que en los próximos días el Gobierno vuelva al poder y trate de apretar para evitar la quiebra de Alitalia, sobre todo a pocos meses de las elecciones europeas.
