El presidente mexicano lo había prometido Andrés Manuel López Obrador, afirmó Amlo, quien habría inaugurado esta gran obra que costará casi 2023 mil millones de dólares a finales de 30, el triple de lo previsto inicialmente. Y así fue: a unos meses de finalizar su mandato (no podrá volver a postularse), Amlo cortó el listón de al menos el primer tramo del "tren maya”, un megaproyecto turístico para acercar a visitantes de todo el mundo a descubrir los lugares de la antigua civilización indígena, partiendo del conocido pueblo de Cancún y atravesando los estados de Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, en el sur de México, para un total de 1.500 kilómetros, divididos en siete recorridos que serán recorridos por 42 trenes a una velocidad máxima de 160 km/h y con posibilidad de parar en 34 estaciones.
Amlo: “El Tren Maya estará operativo en febrero de 2024”
El presidente destacó que se trata de una gran obra estratégica y enteramente pública, aunque en realidad se ha reutilizado parte de la red ferroviaria privatizada en el último siglo: "El tren no será de una empresa extranjera sino de una mexicana compañía publica ; por lo tanto, del pueblo – dijo Amlo -. No hay ningún país en el mundo con un proyecto como este, es el orgullo de nuestra ingeniería militar y civil." Por ahora han estado Sólo tres rutas inauguradas, para un total de aproximadamente 600 kilómetros, pero para febrero de 2024, jura el gobierno, el Tren Maya estará en pleno funcionamiento, con un costo aproximado de 70 dólares por pasajero, según la tarifa estándar que es la destinada a los ciudadanos mexicanos. mientras que los extranjeros, los gringos pagarán más. La obra, de indudable valor histórico y cultural, dará también un impulso decisivo al turismo y por tanto a la economía, aunque no faltan polémicas sobre su impacto medioambiental.
Un recurso para el turismo y el crecimiento económico de México
Pero comencemos con las notas positivas. Visitar los lugares más remotos de una antigua y gloriosa civilización como la maya será una Gran oportunidad para millones de turistas de todo el mundo, un precios en general accesible, y para México significa crear 1 millón de empleos, en una zona que también es más pobre que el resto del país. La Organización Mundial del Turismo incluso cree que el Tren Maya triplicará el número de turistas en el sureste de México, que actualmente no es un destino especialmente popular, a diferencia de los más conocidos Cancún o la Riviera Maya. Esto podría llevar, según una estimación de la ONU, a sacar de la pobreza a 1,1 millones de personas, en una zona donde la tasa de pobreza se acerca al 70%. Ya este año, la construcción de esta gran infraestructura ferroviaria, que luego se utilizará también para el transporte de mercancías, ha hecho que el PIB de la zona crezca un 6%, el doble de la media nacional.
El Tren Maya entre oportunidades de crecimiento y desafíos ambientales
Para México, por tanto, el Tren Maya es unoportunidades de crecimiento, y también un escaparate que le da un nuevo atractivo al país como lugar turístico. Un poco como si se hubiera inaugurado un gran parque de Disney o se hubiera celebrado un gran evento deportivo o una Expo. Sin embargo, no faltaron controversia enimpacto en el medio ambiente, que de hecho no debe subestimarse. Mientras tanto, hay que decir que el Tren Maya atravesará la segunda selva tropical más grande de América Latina, después del Amazonas. Además, algunas de las rutas pasan justo encima de uno de los sistemas de cuevas sumergidas más grandes del mundo, conocido como Acuífero Maya, que constituye la principal fuente de agua potable en la turística Yucatán. En algunas zonas la roca es kárstica, y según algunos la estabilidad del suelo está en riesgo por los pilares que se hunden hasta los 25 metros de profundidad, así como por las vibraciones debidas al paso (incesante, a pleno rendimiento) de la convoyes. “El suelo es extremadamente poroso y tan delicado como la cáscara de un huevo”, explicaron miembros de la asociación a algunos medios de prensa. bosque de tren.
Ambientalistas en contra: el Tren Maya emitirá demasiado CO2
“La estructura tendrá resistencia suficiente para permitir el tránsito de trenes y cargas de hasta 30 toneladas, a la velocidad establecida de 160 km/h”, garantiza el general Lozano Águila, uno de los responsables de un proyecto en el que también participan fuerzas militares. En la campaña electoral de 2018, que luego ganó, Amlo también había prometido, sin embargo, que "no se talaría ni un solo árbol para realizar la obra", y en cambio el propio gobierno mexicano tuvo que tomar nota de que para construir la línea turística eran 3,4 millones de plantas cortadas. Una estimación incluso a la baja según las asociaciones ecologistas, que han calculado la tala de entre 8 y 10 millones de árboles, lo que equivale a 6.659 hectáreas de bosque deforestado. Además, según los activistas, habrían sido interrumpido importante pasillos biológico, poniendo en peligro la supervivencia de algunas especies animales. Por otro lado, estarán siguiendo los pasos de los mayas. 50% trenes eléctricos, y el otro 50% trenes propulsados por "diesel ecológico", es decir, con baja concentración de azufre. Pero esto tampoco es bueno: el Tren Maya, según el mundo verde, emitirá sin embargo demasiado CO2.
