A la espera de que el algoritmo se convierta en el árbitro de los destinos del coche en un futuro cada vez más cercano, sin embargo, no hay protagonista, grande o pequeño, del mundo de las cuatro ruedas, que no se equipe para no serlo. desplazó el día del gran big bang tecnológico. Detrás de la euforia chispeante y contagiosa que suscitan las numerosas novedades expuestas -no son menos de 130- esto es lo que se respira en el stand del Palaexpo de Ginebra que abre estos días sus puertas, una exposición dedicada a la gran belleza combinada con la innovación ecológica y la conexión cada vez más sofisticada, una exposición, quizás la más importante del mundo, que ya hoy contó con un avance de la presentación del Ferrari GTC4, 12 cilindros 690 CV Potenza, uno de las grandes estrellas de la cita de este año, heredera de la Berlinetta de 64 tan querida por Enzo Ferrari.
Todo en el camino hacia el automóvil de cero emisiones, listo para equiparse con la alta tecnología más avanzada mientras espera que el "enemigo" se materialice en el campo, eseCoche Apple o Google del que tanto hablamos, todo eléctrico y que podrá prescindir no solo de la gasolina sino también del conductor. El terremoto que ha producido la revolución digital de Silicon Valley en la industria de todo tipo está a la vista de todos: en veinte años ha conmocionado al mundo de la edición en papel, ha llevado a la bancarrota a marcas históricas y mundiales de fotografía como Kodak, devorando sí mismo por el liderazgo incluso dentro de ella, desde las PC hasta los teléfonos móviles, en un proceso de selección que está en constante evolución y que no protege a ningún gran nombre de eventos repentinos y dramáticos como enseña la parábola de Nokia.
Incluso el automóvil, mientras viajaba siempre sobre asfalto alquitranado, no podía dejar de ser sacudido por este impetuoso viento de lo nuevo, aunque nunca hubiera imaginado encontrarse frente a un desafío presentado directamente por los gigantes estadounidenses del silicio. Desafío con resultados inciertos. ciertamente muy caro. Sergio Marchionne, justo desde Ginebra donde bautizó al nuevo Ferrari, reiteró que las maniobras de Apple y Google son un revulsivo para todo el sector. A otros les gustan los diseñadores. Chris Bangle y Giorgetto Giugiaro, ve en la belleza -y hay muchos coches bonitos en Ginebra- el arma más natural de un coche para contrarrestar y equilibrar el poder desmedido de una tecnología que domina el mundo pero que, de hecho, es una nueva entrada que nunca ha puesto la mano en un Plataforma para construir un coche.
Pero todos los mejores jugadores históricos sobre cuatro ruedas son conscientes de que no es uno solo gota de guerra. La comparación es inevitable. Mary Barra, la primera mujer al frente de GM, el directivo que dijo no al cortejo de Marchionne para una fusión con FCA, se prepara para gestionar una industria que cambiará mucho más en los próximos cinco años que en los cincuenta años anteriores. Un cambio que exige inversiones cada vez mayores precisamente en una década en la que el automóvil tuvo que afrontar la peor crisis de la posguerra, dejando en rojo la mayor parte de los presupuestos al margen de singulares desventuras sensacionales como el dieselgate lo que ha puesto en problemas a una gran empresa como Volkswagen.
el salón del automóvil de ginebra, 200 expositores de 30 países diferentes, también está llamado a certificar la salida del túnel de todo el sector. Y la presencia de nada menos que 130 nuevos modelos, un récord histórico en la memoria viva para la cita de Ginebra, es una prueba contundente de la renovada confianza, una recuperación que se alimenta también de los datos estadísticos de 2015 en los que un total de casi 14 millones de automóviles con un aumento del 2% respecto a 9,2. No solo eso, en enero se marcó el 2014º aumento consecutivo con una mejora del 29%. Y de uno de los observatorios más importantes del mundo como es el Salón del Automóvil de Ginebra, surge que los modelos a los que los fabricantes en concreto confían su relanzamiento son los SUV, el segmento que está marcando una extraordinaria escalada en los gustos del público. Prueba de ello en 6,3 fue el histórico rebasamiento de las ventas de utilitarios deportivos a modelos tradicionales como el sedanes, autos pequeños o autos urbanos.
En Europa se vendieron 3,2 millones, lo que supone un crecimiento del 24% respecto a 2014 y alcanza una cuota de mercado del 22,5%, frente al 19,8% del año anterior. Y en Ginebra los nuevos SUV se llevan la parte del león con estrenos que entran en la historia de algunos fabricantes como es el caso del Levante para Maserati, cuya producción se concentra desde principios de marzo en la planta de Mirafiori en Turín. Y es en los pequeños SUV de nueva generación en los que VW también parece estar enfocándose mucho. La casa alemana se presenta en Ginebra con tonos más sobrios que antaño pero decidida a volver pronto a lo más alto. Dos puntos fuertes del Wolfsburgo: uno es el esperado Audi Q2, el primer mini-crossover de la casa de los cuatro aros, una absoluta novedad entre los SUV del segmento B de una marca alemana "premium". El otro as por desvelar es el Ateca, el primer SUV de la marca Seat. Dos juguetitos con los que Mathias Muller, el nuevo jefe del grupo, cuenta mucho para pasar página definitivamente tras el feo de las emisiones amañadas que tan caras costaron a la imagen y las arcas de la casa "Escarabajo".
