El coche de barril, entendido como eléctrico, ofrece dulces susurros, atmósferas amortiguadas, gran satisfacción ecológica pero también algunas promesas que hay que tomar con cautela. Cuesta más comprarlo, pero al menos ahorras en gastos operativos. Ellos dicen. Eso no siempre es cierto. Sin embargo, es menos cierto que algunos intentan explicarnos. O mejor dicho, es cierto cuando estamos dispuestos a recargar las baterías con el enchufe de casa conectado a un contador normal de unos pocos kilovatios, pagando la electricidad más o menos tanto como la que usamos para la nevera, las bombillas, la TELEVISOR. Y si estamos dispuestos, cabe decir, a esperar medio día (o preferiblemente toda la noche) para repostar.
La cuestión cambia, y mucho, cuando queremos o necesitamos agilizar las operaciones de repostaje ciñéndonos al columnas públicas alta capacidad. Los costes en este caso pueden ser muy cercanos, y en todo caso comparables, a los de repostar un coche tradicional, incluso de tamaño moderado. Así que adiós a la comodidad, al menos en términos de costos operativos. Eso sí, las ventajas se mantienen sobre la exención temporal del impuesto de circulación, sobre los permisos de acceso privilegiado en los centros históricos y sobre los costes reducidos o anulados de aparcamiento en la ciudad. Y sigue siendo, por supuesto, la satisfacción de los nuestros. alma ecológica. Sin embargo, le habremos dado espacio desembolsando mucho más (hoy es así, mañana quién sabe) para comprar la versión eléctrica de un modelo similar pero con el tradicional motor de combustión interna.
Consumo comparado
Hacemos los cálculos gracias al trabajo de los compañeros periodistas de Quattroruote, que en el último número de la revista del sector desgranan una serie de pruebas en las que han participado coches de gasolina y diésel de varias categorías, pero también un pequeño Smart de última generación, esos que a partir de ahora on se venden sólo en la versión eléctrica. No hay comparación explícita y directa de los costos operativos. Pero basta con leer atentamente la secuencia de pruebas y correlacionar las estimaciones sobre el consumo y, por tanto, sobre los costes, verificadas directamente por Quattroruote con precisión y precisión. independientemente de los datos oficialespara entender cómo son las cosas.
Así, el nuevo Mercedes GLB, diésel, un semi-SUV de carrocería completa y además muy eficiente, consume en realidad (no en las promesas de los ciclos de homologación, poco fiables para todos los coches de todas las marcas) de media un litro cada 15,8 kilómetros, con un coste estimado de 9,40 euros por cada 100 kilómetros recorridos. Excelente resultado, en cualquier caso. El Peugeot 2008, más pequeño (y económico), lo hace mejor, con 16,9 kilómetros por litro de gasóleo, lo que corresponde a un coste de 8,80 euros los 100 kilómetros.
Llegamos a nuestro diminuto Smart EQ fortwo: eléctrico, ágil, agradable y muy cómodo en ciudad, donde tiene prácticamente su único entorno operativo, ya que solo gracias a la recuperación de energía en la conducción urbana es capaz de hacerlo -según el Hallazgos de la revista sectorial: unos 150 kilómetros antes de quedarnos sin batería, mientras que fuera de la ciudad corremos el riesgo de quedarnos sin electrones tras cien kilómetros aunque no superemos los 110 por hora. ¿Aún con bajos costos operativos? No siempre.
Diferentes recargas, diferentes costos
El coste operativo medio ponderado (diferentes tipos de recargas y consumos) lo estiman los compañeros periodistas de la revista especializada en 6,90 euros los 100 kilómetros. A veces un poco menos, a veces incluso mucho más. Con el sacrificio de una noche entera enchufada a la toma doméstica, capaz de hacerla chupar 2,3 kW de potencia máxima a un coste de 0,20 euros el kilovatio hora, se gastan 4,70 euros completos, en este caso la mitad del gasto respecto a los coches. mencionado anteriormente. Pero si cargamos nuestro Smart eléctrico a una columna pública de alta potencia (22 kW, para conectar a la que el Smart también debe ir equipado con un cargador de batería opcional que cuesta 1.015 euros) tardamos como máximo una hora y media pero nos gastar, para la misma recarga, 8,70 euros.
En la ciudad, con la mejor eficiencia con la que podemos contar con la conducción con paradas y arranques y la recuperación de energía al frenar, todavía hay algunos ahorros, incluso con una recarga rápida y más costosa. Pero si sacamos las narices de los núcleos urbanos, también nos arriesgamos permanecer seco mucho más fácilmente que los coches tradicionales, el ahorro, incluso frente a coches de tamaños muy diferentes, prácticamente desaparece. ¿Un caso aislado para un coche muy particular? No. Para el resto de modelos de coches eléctricos, quizás más aptos para la conducción fuera de la ciudad y con la ambición de competir a fondo con los coches tradicionales, las estimaciones de consumo son bastante similares.
El coche eléctrico será sin duda el futuro. Bienvenido ya hoy. Pero cuatro cuentas, mientras tanto, deben hacerse. A la espera de la drástica caída de los costes de repostaje ligado a grandes proyectos (que por ahora sólo están en pruebas) de la “intercambio” de energía entre coche y red en nombre de la eficiencia global del sistema eléctrico.
