De las repercusiones de la Dieselgate en Volkswagen ya se ha hablado mucho estos días. El desplome de las acciones en Bolsa del gigante de Wolfsburgo, la despedida del intocable (al menos hasta la semana pasada) Ad Winterkorn, el que había duplicado la facturación de la compañía en pocos años, y las maximultas que amenazan todo el horizonte, y que corren el riesgo de cortarle las piernas al grupo, son solo la punta de un iceberg mucho más poliédrico.
El escándalo de los 11 millones de coches matriculados Volkswagen que montan el dispositivo Tib EA 189 (que permite, en caso de verificación por parte de las autoridades, reducir 40 veces la cantidad de venenos liberados al aire) corre el riesgo de tener repercusiones muy graves en todas las elecciones futuras en el sector del automóvil. Diesel, gasolina, solución híbrida, coche eléctrico: ¿cuál será el futuro de los motores?
EL DECLIVE DEL DIESEL
Analistas y expertos están convencidos de que el Dieselgate no marcará el funeral del diésel sino que lo iniciará disminución. El coche diésel, cuya difusión ha crecido de forma espectacular en los últimos años, alcanzando una cuota superior al 50% en la Eurozona, corre el riesgo de perder terreno, acorralado no solo por una cantidad de emisiones que, en todo caso, es muy superior a la encontrada por pruebas realizadas en el laboratorio, sino por estándares que inevitablemente se volverán más restrictivos también en Europa.
La manipulación de las pruebas ha provocado un daño ecológico aún difícil de estimar, pero que abre a consideraciones más generales sobre el motor diésel, el más contaminante de todos (aunque con las técnicas modernas de CO2 produce menos) y el que requiere la costos más altos para reducir las emisiones nocivas. El fin de la ilusión de un diésel completamente limpio crea un nuevo espacio para grandes inversiones hasta coches eléctricos e híbridos, abriéndose así a las tecnologías limpias, campos en los que Toyota, así como otras marcas asiáticas como Kia y Hyunday, comenzaron muy por delante de las demás.
COCHE ELÉCTRICO EN POSTE
Pero también en Europa son muchos los fabricantes que se han lanzado al mercado de los coches eléctricos, como el Renault que, con el biplaza más vendido Twizy, ha conquistado una gran porción del mercado europeo, gracias también a un precio mucho más accesible que sus competidores. Si el Francia se ha estado moviendo durante algún tiempo, el Noruega ya viaja con el 18% de los coches eléctricos matriculados y es el país europeo más avanzado en este campo.
In Alemanesen la BMW, con el i3, lanzó el vehículo eléctrico de gama alta y altas prestaciones, con un precio directamente proporcional. La marca alemana también ha entrado recientemente en un acuerdo con Avis para proporcionar el alquiler exclusivo de seis vehículos eléctricos en Roma y Milán. Una forma de acercar a los consumidores a esta nueva tecnología, especialmente en las grandes ciudades. La compañía estadounidense de alquiler de autos también planea aumentar su participación de autos eléctricos al 10% de una flota de 25 vehículos para 2017.
La inversión en el coche eléctrico parece hoy una innovación necesaria, ya señalada por las tendencias de crecimiento de las ventas previas al escándalo, pero que, de momento, sobre todo en determinados países, sigue limitada por algunos problemas que, a nivel de infraestructuras , condicionan el aumento de la circulación de coches eléctricos.
En Italia estamos hablando, en este momento, de 3.500 vehículos circulando, de los cuales 1.000 solo desde 2014. Un crecimiento evidente, frenado, sin embargo, por la falta de infraestructura para la recarga de vehículos y por los elevados precios de compra, un gasto inicial mayor que se amortiza solo en el caso de vehículos con un kilometraje significativo.
OFERTAS, COLUMNAS Y TARIFAS
Hay varias empresas de servicios públicos involucradas en la creación de la red necesaria de estaciones de carga para automóviles eléctricos, que incluyen Hera y A2A pero el más ocupado en este momento es Enel que arrancó con mucha antelación y puede contar con 1.600 estaciones de carga repartidas por todo el país. Además, según las últimas noticias difundidas, la eléctrica dirigida por Francesco Starace está preparando una para finales de año nueva oferta llave en mano con un cargo en la factura para ofrecer tres tipos de coche eléctrico a tu elección (no solo el Smart sino también el BMW i3 y otro tope de gama) además del sistema de recarga en casa, con una nueva tarifa de consumo .
Sin embargo, para una mayor expansión futura del coche eléctrico será necesario implementar medidas de incentivo encaminadas a reducir la precio de compra del vehiculo. De momento, de hecho, los ahorros obtenidos en combustible permiten rentabilizar la inversión sólo en el caso de vehículos de muy alto kilometraje, como taxis y autobuses.
También se necesitarán otras intervenciones, como el desarrollo de red de infraestructura de carga pública y la racionalización de costes para aquellos que quieran disponer de un punto de recarga privado. El Ley de Competencia, en discusión en el Parlamento, facilita la instalación de columnas en las propias gasolineras. Sobre todo, sin embargo, será necesaria una remodelación de la tarifa de electricidad.
De momento las tarifas para recargas de coche son las mismas que para uso doméstico; la estructura hoy es fuertemente progresiva y por lo tanto afecta a los más altos consumos. La Autoridad de Energía ya está trabajando en ello: las nuevas tarifas deberían estar listas dentro de un año. El futuro también debe partir de aquí.
