Moverse hoy no es muy recomendable, pero lo construido en Arles estimula el desafío. Viajar se ha vuelto no solo menos fácil, sino también éticamente muy problemático. Sin embargo, todavía podemos deshacernos de alguna pequeña satisfacción antes de que llegue la cura de caballos del holandés Frans Timmermans.
Tarde o temprano también tendremos que aceptar que el turismo de masas y su prolífica industria ya no podrán volver a las formas previas a la pandemia.
Farhad Manjoo, uno de los columnistas más brillantes del ala liberal del New York Times, en un artículo de opinión del 9 de julio titulado “El planeta no puede soportar nuestros viajes." (También en español), enumeró las múltiples razones del probable fin de laexceso de turismo. Uno también puede estar en desacuerdo, pero hay algo de fundamento en lo que dice.
volver al hierro
Ya no es el viajar suavemente en las nubes. Un placer que tendremos que dejar a los astronautas Jeff Bezos y Sir Richard Branson o al viajero en serie George Clooney.
Algunos estudios nos muestran que un turista o visitante tiene un impacto ambiental 70 veces mayor que el de un residente. Mierda, es un número de espacio.
Además, si Europa quiere reducir las emisiones en un 2030 % para 55, no podrá prescindir de gravar los vuelos aéreos, como sugiere compasivamente el “Financial Times”.
Quién sabe lo que harán Jet fácil, aire Wizz e Ryanair. Por ahora, el inefable Michael O'Leary –jefe de la aerolínea irlandesa, que quería espacio de pie en sus aviones– ha encargado 70 nuevos Boeing. O'Leary es uno de los muchos candidatos para los próximos "Juicios de Nuremberg" dirigidos por la generación posterior a Greta. Los colaboradores también irán a juicio.
Siempre está el tren, maldita sea. Los rusos -me refiero a los rusos a los que no les puede importar menos el cambio climático- han construido una colosal nueva vía férrea de 4300 kilómetros desde Tayshet hasta el Pacífico (el “magistral” Baikal-Amur) que sigue hacia el norte (en un entorno mucho más hostil) la ruta del Transiberiano. Coste: 17 millones de euros.
Se utilizará para traer pasajeros y mercancías de Asia a Europa con ahorros decisivos en comparación con el transporte marítimo de contenedores a través de Suez (20 días contra 45 y costará la mitad). Aquí está la Rusia que nos gusta.
Francia ocupando la presidencia
Pero es Francia la que está dando el impulso. Entre 2020 y 2030, el gobierno francés tiene la intención de invertir 75 mil millones de euros (de los cuales 35 en deuda) en los ferrocarriles. También tiene la idea de prohibir los vuelos para los transbordos que se pueden hacer en dos horas y media por ferrocarril. Incluso podría llegar hasta las cuatro horas (digo yo).
Se centrará en gran medida en los trenes nocturnos. A la "memorable" París-Perpiñán (con salida de París Austerlitz a las 22 horas), se ha sumado recientemente el "Train de nuit" París-Niza que siempre parece viajar al máximo de ocupación (SNCF dice que vendió 22 asientos este verano billetes para traslados en coche cama). Quizás la línea París-Venecia (operada por Trenitalia) también se reintroduzca y suprima en 20.
Los franceses nos cuentan que existe una gran disposición del público a viajar en tren, incluso para viajes largos, con pernoctaciones en vagones iluminados, si las tarifas se vuelven asequibles. Ahora son absurdamente elevados (París-Perpiñán, 187 euros por trayecto) y además subvencionados por el contribuyente.
Cuando en enero de 2020 acompañé a mi sobrino Marco al desafortunado Erasmus en la Universidad de París-Nanterre, la mayoría de los chavales que estaban con él habían llegado a París en tren y habrían vuelto a casa, una vez decretado el confinamiento, en tren. Por ejemplo, Luis vino de Munich y Johanna de Viena. Usaron la aplicación Trainline para encontrar las mejores tarifas. Para estos niños de habla alemana, el viaje en avión ni siquiera estaba calculado.
A Arlés en tren
Con un poco de buena voluntad, se puede llegar a Arles en tren: está a una hora de Marsella, a 4 horas de Niza ya 9 de Génova. Desde Génova puedes encontrar un billete por menos de 50 euros por trayecto. Desde Turín (más o menos el mismo horario), pero es mucho más caro (135 euros por trayecto), porque hay un tren TGV hasta Chambéry. Hay dos o tres cambios, pero dependiendo del horario, la espera para las conexiones es razonable.
Desde Génova puedes reservar un asiento junto a la ventana y ver cómo cambian los colores mientras viajas de una costa a otra. Después de Niza puedes ponerte los auricularesArlesienne de George Bizet que es un excelente prólogo del color del pueblo al que nos dirigimos. Arles tiene apenas 52 habitantes como Gallarate o Anzio.
… incluso con música en los auriculares
En YouTube puedes encontrar a los dos famosos. Suite excelentemente interpretada por la Orquesta Sinfónica de Estocolmo. Los más dispuestos arriba Spotify Se pueden escuchar los cuatro movimientos de esta música incidental compuesta por Bizet para el drama de Alphonse Daudet.
Tal vez a tu regreso puedas intentar escuchar algunos ensayos de la obra mucho más dolorosa y exigente de Francesco Cilea. L'Arlesiana: el estreno de 1897 en Milán fue interpretado por un jovencísimo Enrico Caruso.
En YouTube encontrarás una amplia selección de las arias más famosas”el lamento de fredericoen la interpretación de los grandes tenores. También hay uno en Spotify. compilación de aproximadamente una hora y media a cargo de la Orquesta Rai de Turín. Si vuelves a Turín esta escucha está en tono.
Francia que cierra
Sabemos que el Estado francés no tolera ningún otro poder que no sea el público en el campo del arte y la cultura. Y aquí está el Centre Pompidou, la Bibliothèque François-Mitterrand, etc. Napoleón libró una guerra para traer los tesoros de la civilización egipcia a Francia y exhibirlos en el Louvre. Gracias a esta expedición fue posible descifrar los jeroglíficos, aunque la estela que permitió todo esto está en manos de los ingleses, enemigos acérrimos de Napoleón.
El pobre Bernard Arnault (pobre por así decirlo, hace poco desplazó por unas semanas al astronauta Jeff Bezos como la persona más rica del mundo) tuvo su odisea de casi 15 años (comparación con Homero postulada por el exministro de cultura Jack Lang) para construir la sede de la Fundación Louis Vuitton en el Bois de Boulogne de París. A edificio espectacular diseñado por el arquitecto canadiense Frank Gehry con una colección de arte y un espacio de exhibición asombrosos.
El archirrival de Arnault, François Pinault, encontró menos obstáculos para poner la mano, con un proyecto del arquitecto japonés Tadao Andō, en la construcción del Bolsa de París convertirlo en sede de su colección de arte contemporáneo (una de las más importantes del mundo) y centro de exposiciones de primera importancia.
El hecho es que los dos magnates del lujo tendrán que devolver, tras un conspicuo número de años, sus obras a la ciudad de París y al Estado francés, demostrando que Francia y París son los primeros, como dijo Honoré de Balzac, "no no levantar altares".
Francia abriéndose
Arles en cambio los erige. “Vive la gloire arlésienne, ¡Vive Frank Gehry! ¡Vive Maja Hoffman! exclamó el alcalde comunista de Arles, Hervé Schiavetti, al colocar la primera piedra del complejo artístico buscado por Maja Hoffman, heredera de la fortuna de la familia que fundó la multinacional farmacéutica suiza Roche.
De hecho, la Sra. Maja encontró solo algunas dificultades superables en Arles para concebir, construir y pagar de su propio bolsillo uno de los complejos de arte contemporáneo más asombrosos: el Parc des Ateliers, inaugurado el 28 de junio de 2021. El complejo también será sede de la Fundación Luma de la familia suiza Hoffman-Roche vinculada a Arles y Camarque.
Ya en 2014, la Fundación, habiendo recibido el Hôtel Léautaud de Donines (un edificio del siglo XV) en préstamo para su uso por parte del municipio de Arles durante 40 años, lo transformó en un galería de arte moderno que, en combinación con el Museo Van Gogh de Amsterdam, exhibe periódicamente las obras de Vincent. ¡Por fin el homenaje que faltaba desde hace más de un siglo!
No parece que ni el municipio de Arles, ni el departamento de Bouches-du-Rhin, ni la región de Provence-Alpes-Côte d'Azur, ni el gobierno central hayan impuesto condiciones particulares a Madame Maja como las dictadas a Arnault y Pinault en París.
También parece que ni siquiera Frank Gehry tuvo que sacar el dedo medio a sus detractores, como ocurrió en la inauguración de la Fundación Vuitton.
Y cómo podrían criticar este complejo de 11 hectáreas construido sobre un patio ferroviario abandonado (¡el tren ha vuelto!) en el corazón de Arles: el Parc des Ateliers puede hacer de Arles el Bilbao de la Europa pospandemia.
Él otra vez: Frank Owen Gehry, 92, de Toronto
Para una descripción precisa del complejo artístico de la Fundación Luma, los remito al reportaje de Roslyn Sulcas publicado por el "New York Times", quiénes en traducción al italiano.
Vea también la sesión de fotos de Iwan Baan.
Me detengo brevemente en la intervención de Gehry, que es el corazón del complejo. Es difícil encontrar una palabra que lo defina. ¿Cúpula? ¿Faro? ¿Barril de cerveza? ¿Torre? asta de bandera de un barco? ¿Cucurucho de helado? ¿Pie americano? ¿Alcachofa?
Las formas de Gehry ciertamente no son las de las figuras clásicas de geometría sólida. Ni siquiera son irregulares, son indefinibles, sobresalen, espigan y fluyen por todas partes.
El edificio diseñado por Gehry es una torre de 10 pisos cubierta con 11 paneles de acero inoxidable reluciente, flexionados y dentados para capturar y reflejar la luz desde ángulos infinitos.
La plataforma redonda que da acceso al edificio es una clara referencia al anfiteatro romano de Arles.
Los colores de Van Gogehry
Gehry, desde su estudio en Los Ángeles, entrevistado telefónicamente por el reportero del NYT dijo que "la impresión (palabra densa) del edificio cambia durante el día". Y aquí vienen inmediatamente a la mente los infinitos colores del Parlamento inglés, a diferentes horas del día, que Monet ha grabado en tu eres tele. Pero Monet trabajaba con paleta, Gehry trabaja con acero.
Ves los colores azules oscuros y rojizos que hay en las pinturas de van Gogh, y muchos otros como cambia la luz y el tiempo – dijo Gehry -. Siempre he pensado que las estatuas griegas de bronce eran un ingenioso invento para despertar emociones con el material del que están hechas. Crear belleza con la dureza que aún tiene la impronta de lo humano, eso es lo que trato de lograr.
En el interior, la estructura de Gehry es tan parecida a un museo como te puedas imaginar con sus escaleras de caracol, espacios blancos cúbicos para exposiciones, biblioteca, áreas de refrigerio, vistas panorámicas, etc.
Sí, crear lo bello con lo rígido, ese es precisamente el núcleo de la construcción. Gehry jugó bien. En Arles quizás mejor que en cualquier otro lugar.
… y nunca puede faltar una película para terminar
Una última cosa un tanto estetizante sobre los arquitectos y la arquitectura, la belleza y la traición, el pasado y el presente, la creación y el estancamiento. Es una película de arquitectos sobre un arquitecto que reflexiona sobre otro arquitecto en la ciudad más arquitectónica del mundo.
quiero decir El vientre del arquitecto escrita y dirigida por Peter Greeneway en 1987, con el físico y la carnalidad superlativos de Brian Dennehy.
La película es prácticamente imposible de encontrar en italiano. Si vives en o cerca de Bolonia, puedes comprar el VHS en la histórica videoteca Balboni en via Saragozza, 233/A, cerca del Arco del Meloncello. Si no eres de Bolonia o cerca, Balboni te puede enviar el VHS de Vientre del arquitecto. solo escribe a info@balbonivideo.com o llama a la tienda al 051 6141416. También aceptan PayPal. ¿Todavía tienes una videograbadora? Eso espero.
También puede intentar prestar de la biblioteca más cercana a su hogar. Los cinéfilos están en todas partes, incluso en el Aconcagua.
Imagen de portada: Izquierda: una instalación de realidad aumentada de "La noche estrellada sobre el Ródano" de Vincent Van Gogh Derecha: una imagen nocturna de la torre diseñada por Frank Gehry para el complejo de arte Parque de los Talleres de Arlés.
